2018独家策略之无人驾驶

2017-12-28 19:22:45 来源: 同花顺综合

  虽然无人驾驶多年以前就开始研究,百度也是在2013年就早已立项,但是可能对于很多人来说,直到今年7月5日的百度AI开发者大会上,李彦宏乘坐着百度无人驾驶汽车进入会场,无人驾驶这一概念才正式进入国人的视野。

  无人驾驶之所以叫无人驾驶,是因为不需要人来操作,这样司机就不会疲劳驾驶、重要信息可以及时回复、出去聚会可以放心痛饮、也不用担心“女司机”。正是这些应用场景以及更为广阔的的用途让无人驾驶成为了社会前进的必然方向,加之经济发展不断向好,大力发展无人驾驶也符合消费升级这一主题。

  随着最近的相关政策出台,无疑会加速无人驾驶研发的进程:

  北京市有关部门日前制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。市交通委认为,自动驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径,也是带动交通、汽车、通信等产业融合发展的有利契机。目前,北京已基本实现自动驾驶全产业链聚集,成为全国自动驾驶技术、人才、企业的聚集地。下一步将把自动驾驶车辆道路测试作为重大管理创新工作来推进,推动自动驾驶从研发落地到规模化应用。 而在美国加州,目前已有45家公司取得自动驾驶路测许可,其中2017年新增25家。此次北京市出台文件,有望为我国自动驾驶产业提供良好的政策环境,加速产业化进程。机构预计,到2025年,20%以上量产汽车有望实现不同级别的智能驾驶,市场规模或超千亿美元。

  无人驾驶之所以可以替代人的工作,是因为借助了一系列传感器来代替人的五官,再靠算法来解决路线规划。这时候的无人驾驶汽车其实就变成了一个移动终端。

  而移动终端通常由两大类组成,即硬件和软件,而软件又分为系统软件(比如ADAS)和应用软件(地图、算法等)。

  硬件主要是各种传感器,包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、红外夜视仪等,而真正能体现无人驾驶特性的是集成这些传感器的ADAS系统,也就是高级驾驶辅助系统,它可以利用安装在车上的各种传感器,在汽车行驶过程中不断收集数据,进行对静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,能够有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

  InnoTREE创享空间

  由上图可知,无人驾驶并非是一步到位的,而是经由软硬件一步步升级最终达成的。而在这一过程中,最核心的则是ADAS系统,它由刚最初的辅助系统逐渐升级、进化,最终达成能够代替人的自动驾驶系统,只有到这一步,无人驾驶的目标才算真正实现。所以ADAS系统也是最有想象空间的。

  ADAS系统是一个集成系统,包括但不限于刹车控制、转向控制、偏离道路报警。

  在这方面,A股亚太股份002284)应该是做的最好的。2016年4月13日的新品发布会上,亚太股份共推出了4款智能驾驶产品,分别为“ACC(自适应巡航系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、FCWS(前方避撞预警系统)功能的智能驾驶汽车产品”。据i问财,亚太股份的汽车电子操纵稳定系统(简称“ESC”)已研发成功,而带全力主动刹车功能的ESC是高级驾驶辅助系统(ADAS系统)和无人驾驶系统最重要的主动安全基础模块之一;2016年11月14日晚间发布公告,为满足智能驾驶汽车发展的需要,公司将与一汽大众合作开发能执行自动驾驶功能的线控制动系统。据了解,该线控制动系统是汽车智能驾驶核心执行部件,公司将积极配合一汽大众推进智能驾驶项目的开发工作。

  东软集团600718)在今年举行的2017中国座舱电子峰会上,东软集团与英特尔同台亮相英特尔“软件定义驾驶舱”媒体沟通会,首次展出了基于英特尔智能驾驶舱平台解决方案的C4-Alfus下一代座舱系统。作为国内领先的高集成度解决方案,C4-Alfus下一代座舱系统由东软集团、英特尔合作研发完成。该系统能够支持虚拟化,并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。一汽红旗将率先使用C4-Alfus下一代座舱系统,满足消费者对于智能驾驶体验的迫切需求,并进而与此起步,经由推动无人驾驶的进程,为人们的生活方式带来变革,同时创造前所未有的经济价值和社会效益。

  中科创达300496)作为全球领先的智能终端操作系统及平台技术提供商,将与百度展开多维度的深入合作。基于百度提供的智能驾驶基础平台,中科创达将会在智能驾驶和车联网等方向与百度展开合作设计与开发,共同加快车厂的智能化进程。双方合作将涉及到MapAuto、DuerOS、CarLife等智能联网解决方案。凭借在操作系统以及汽车人机交互界面领域多年来的积累,中科创达此次加入Apollo计划将会最终为用户提供卓越的智能驾驶体验。

  然而系统拿来直接变现并不能使得收益最大化,正如同IOS和安卓也并非是直接卖系统赚钱,尤其是在现阶段的系统尚未能完全自主驾驶,所以当下无人驾驶相关产业最受益的应该是硬件制造商,因为一台车需要多个车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、红外夜视仪等多个硬件设备才能让ADAS系统发挥作用, 例如特斯拉 Autopilot 2.0 的硬件系统中就光是车载摄像头就有8个。并且根据不同 ADAS 功能的要求,摄像头的安装位置也不尽相同。按摄像头的安装位置不同,可分为前视、侧视、后视和内置四个部分。未来要实现全套 ADAS 功能,单车需配备至少 5 个摄像头。随着无人驾驶的不断深入发展以及与社会的不断融合,无人驾驶车辆会越来越多,而传感器的市场也势必将不断扩容。

  车载摄像头模组组装工艺复杂,市场壁垒较高,但国内已有厂商进入。相对于手机摄像头等消费级电子,车载摄像头安全等级要求高,工艺也更加复杂,市场壁垒较高,Panasonic、Sony、 Valeo、 Fujitsu-ten 等厂商占据较大份额。车载摄像头模组封装的市场集中度也高于手机摄像头,国内舜宇光学、欧菲光等厂商在手机摄像头封装领域市场份额居前,现也已全面进入车载摄像头模组封装制造中。

  在激光雷达行业,巨星科技002444)控股(65%)的华达科捷是专门从事激光雷达业务的公司,在高端激光测量传感设备领域有一定的技术积累,已研发出适用于 AGV、巡检机器人等使用的 32线束激光雷达,目前正在研发 3D 激光雷达,一旦成功,每台机器的成本将从 10 万降到 3万左右。

  大族激光002008)是一家提供激光加工及自动化系统集成的设备制造商,目前已掌握激光器的核心技术。公司先后引进激光雷达、激光传感器领域的技术人才,并成立了三家机器人关键技术公司,其中大族锐视着力研发机器人激光雷达感知系统,目前基本完成以AGV 导航为代表的工业级激光雷达的研发,准备开展无人驾驶领域等前沿领域的预研工作;大族锐波正在进行激光传感器核心零部件研发,未来有望应用于物联网、可穿戴设备、智能装备等领域。

  而无人驾驶需要的地图数据,则是路线规划的基础。在高精地图领域,四维图新002405)是当之无愧的龙头企业。四维图新于2017年6月13日在投资者互动平台上表示,公司是国内第一个实现精度达20cm的ADAS地图的商业化的公司,并应用于宝马、奔驰、特斯拉等高端车上。另外公司已经逐步建立起该领域的绝对领先优势:拥有国家导航电子地图甲级资质,该资质具备较高壁垒,自动屏蔽了众多潜在竞争者;深耕导航电子地图多年,数据积累丰富、客户资源强大。目前公司已与包括特斯拉、宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、现代、日产、沃尔沃、大众、丰田、标致在内的等多家前装车厂建有深入合作关系等。

  到明年,也就是2018年,无人驾驶将进入更加深入的领域、取得更大的突破和进展。各大公司都曾豪迈地宣布了自己的计划:通用宣布2018年开始生产数千辆无人驾驶汽车;百度正式宣布无人车即将在2018年量产!相信明年,无人驾驶板块在A股也将迎来更为波澜壮阔的牛市!

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