吉利的焦虑 能否靠一辆5G“智慧公交”解决

2019-06-18 12:35:15 来源: 财华社
中性

  随着5G商用牌照正式发放,汽车产业也进入了狂欢模式。车联网是产业各方目前公认的5G关键应用场景之一。车联网近了,自动驾驶也比想象得来得快。

  一向在新能源领域飙车的吉利,也“踩着”热点恰合时宜的推出“智慧公交”,是对车联网的小试牛刀,还是早有布局?

  车联网、自动驾驶是否已成为汽车行业打破销量持续下滑的重要转折?

  6月14日,吉利(00175-HK)新能源商用车远程汽车发布了新一代5G智慧公交。

  吉利远程5G智慧公交全车装配有20个摄像头和1个毫米波雷达,通过高速的5G网络与中国移动的实景高清摄像头、公交车站的摄像头,以及交通道路上的交通路况摄像头实时交流互动,实现车路协同。

  这款新型客车由浙江省5G联盟邀请和牵头,由吉利新能源商用车联合杭州公交集团、中国移动杭州公司、数源科技000909)和华为技术,五家企业共同研发打造。

  5G+已然成为时下的热词,车联网也已经被各大车企说了很多年,但以往更多的是停留在娱乐概念上。

  对于大部分中国车联网系统而言,只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体等功能,说到底不过是将智能手机的某些功能搬到车机终端上,也就是中控装了一个触控屏而已。

  此时吉利汽车推出“智慧公交”是赶时髦还是搭乘5G东风?

  智慧公交皆大欢喜的背后,是吉利深深的焦虑:老车型销量下滑,新款表现不佳。

  吉利汽车5月总销量为9.03万辆,同比下滑27%;1至5月累计总销量56.08万辆,同比下滑约12%。截至5月底,仅完成全年销量目标的37%。

  吉利的远景、帝豪、博瑞等老车型跌幅都超过50%,高端品牌领克三款车型的销量均未超过5000辆。今年上市的车型中,也暂未出现爆款,5月推出的首款基于CMR架构的重磅车型“星越”,首月销量也仅为1109辆。

  汽车销量严重下滑带来行业寒冬期,车企面临销量甚至生存压力。智能化、网联化汽车产品迭代带来产业变革、消费刺激。整车厂、互联网厂商加入竞争。

  未来的市场变革和利润分配中占据主动,则取决于在于其在当下的布局前瞻性和技术储备。

  作为车企巨头,在拥抱新技术面前,吉利自然不甘于人后。不过与布局新能源力度相比,吉利显然保守太多。

  新能源汽车方面,自2015年11月,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”,计划到2020年把新能源汽车的销量提升至总销量的90%。

  为实现这一宏伟目标,吉利不惜大额投资并购研发,在新能源车核心电池供应商,吉利子公司上海华普国润还与LG化学成立合资公司,从事动力电池相关的应用研发、制造、销售等业务。

  而布局5G车联网,吉利2017年提出G-Pilot策略,着力发展自动驾驶业务,G-Pilot分为四个发展阶段,现处于第二阶段。

  随着5G牌照发放,吉利也是近来才有大动作,预计2019年实现L2级各车型量产,2020年发布L3级(GPILOT3.0)平台。

  如果说是因为5G技术掣肘了吉利的战略布局,但与同业相比,吉利也是慢了半拍。

  比如,一汽将于2019年小批量生产红旗L4级自动驾驶汽车,2020年全面量产。长安(000625-CN)和广汽(601238-CN)、北汽(01958-HK)预计在2020年实现L3量产。上汽更是高调宣布,正式步入5G时代。

  继新能源汽车后,5G为行业带来又一次狂欢。

  车联网可能是5G最大的应用市场,而无人驾驶可能是5G技术最早应用的场景。按照全球公认的美国汽车工程师学会自动驾驶分级标准,自动驾驶共分为5级,L1-L5。

  在已有的量产车型中,特斯拉实现介于L2与L3级别之间的自动驾驶,奥迪实现了L3级别的自动驾驶。

  眼下主流的自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车等,基本可以归入L2自动驾驶,所以大部分的车企还是停留在L2级别自动驾驶。

  走在自动驾驶前沿的百度、谷歌无人路测车等早已上路路测,但暂未取得实质性进展。借助于大带宽、低时延、大接入的5G移动通信技术,各大车企也摩拳擦掌预备一番新作为。

  在今年4月上海车展上,上汽、广汽、东风等13家车企,联合发布明年下半年或开始量产C-V2X汽车。C-V2X也是使能未来自动驾驶的关键技术。

  车联网的量产让自动驾驶不再是空中楼阁。据四维图新002405)2018年报显示,各家主机厂商有望在2020年推出L3/L3+级别自动驾驶车型。

  国内各传统车企对于自动驾驶技术的进程还是相对保守、稳定的,对在2020年实现L3级别自动驾驶已成基本共识,并将于2025年跨入L4级阶段。

  与之相比,造车新势力对自动驾驶的追求显得格外激进。蔚来(NIO)、拜腾计划2020年发布L4级自动驾驶车型。

  车和家预计2019年完成L4级自动驾驶样车,2023-2025年实现量产。小鹏汽车预计2018年底、2019年初,大批量交付搭载L3级系统车辆。

  智能网联车,除了乘用车外,商用车也是重点推进部分,尤其是面临如出租车,物流,港口,矿山的特定场景的智能网联车。

  无人驾驶的物流车,还有固定路线的公交等领域,已经具备落地基础。此次吉利的智慧公交就是一个典型。

  对于吉利来说,智慧公交只是一个开始。因为自动驾驶技术还有很多挑战,内地企业在关键技术上起步较晚,如传感器(毫米波雷达,激光雷达,芯片),另外在针对后期需要的嵌入式HPC(超级计算)、AI的基础框架、系统功能安全等也不掌握话语权。

  由此看,吉利乃至自主品牌,在自动驾驶这条路上提升自己的技术与竞争力仍需要时间,既定目标能否如期实现还真是个大问号。

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责任编辑:wyj

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