2019 比整车更不景气的 是零部件行业

2019-11-08 07:49:14 来源:
利空

  秋意浓如许,被下滑阴影笼罩的中国汽车市场,正面临空前的压力。

  曾经独领风骚、一路猛涨的新能源汽车市场,在补贴退坡后变得萎靡不振;曾经作为自主品牌追赶合资的标志,带动出一波大牛市的SUV,如今市场规模也在持续下挫;众泰、力帆、华泰、猎豹四家企业被传“即将破产”,更多的品牌减产、停产、裁员;即便在持续增长的豪华板块,也在最近传出了长安正在抛售DS股权的消息……负面消息,可谓一个接着一个。

  在所有人的关注点都集中在整车制造和销售之时,另一个汽车行业的重要版块,却在悄然经历着更为严峻的“冰河期”——这就是零部件行业。受车市滑坡影响,大多数传统零部件企业正在遭遇比主机厂更为可怕的寒冬,甚至个别新兴领域的零部件企业也出现亏损。

  毫无疑问,严寒正在蔓延至汽车产业的每一个角落。

  汽车市场的下行,汽车零部件企业也面临着前所未有的挑战与考验。日前,随着各大自主零部件企业三季度报陆续放出,跌幅普遍收窄的第三季度,未能平复上半年的营收、利润双下滑的颓势。

  从各大自主零部件企业三季度报中可以看出,除了宁德时代300750)等极少数龙头,绝大多数零部件上市公司都在艰难度日。华域汽车600741)、万向钱潮000559)、东安动力600178)等大名鼎鼎的知名零部件企业,都在今年前三季度遭遇了利润两位数大幅下滑的局面。

  更可怕的是,即便是四维图新002405)这样聚焦数字地图、自动驾驶和汽车电子芯片领域的新兴高科技零部件企业,也遭遇了下滑,甚至相比传统零部件企业有过之而无不及。

  在去年,尽管中国车市整体已经出现销量下滑,但零部件市场依然保持了增长。2018年,我国汽车零部件销售收入突破4万亿大关,增速约为7.1%。但到了2019年,零部件市场也转头向下,这折射出汽车市场总体更为严峻的现实。

  几个月前,国威科技轰然倒塌。成立于1996年的国威,主要生产汽车组合开关件、中控锁等系统产品,客户包括一汽、长安、奇瑞、华晨、上汽大众、上汽通用等近20家汽车主机厂;员工总人数超过1000人,2016年实现产值7.5亿元。

  车企迫于市场竞争压力不得不大幅促销让利,整车厂的压力层层下压,转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中,处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的本土零部件公司承压最大。2018年至今,汽车配件行业涉及破产的案件多达188起。

  连国威这样的大公司都生存不下去,更为艰难的是小型零部件企业。目前全国拥有10万余家汽车零部件企业,其中销售收入在2000万以上的企业仅仅20%不到,只有1.3万家,更多本土企业以“游击队”的形式存在。当“寒冬”袭来,这些小零部件企业的生存便显得尤为吃力。

  而即便是一些外资零部件巨头,情况也不容乐观。今年上半年的财报显示,采埃孚、电装、大陆集团、法雷奥、奥托立夫等主流海外零部件企业的营收及净利润均呈现“双下滑”。

  与外资零部件大公司相比,中国的自主零部件企业生存更为困难。一方面,自主零部件企业传统上更多给自主品牌供货,最近两年自主品牌下滑明显,份额从接近50%下滑到40%左右,作为上游的自主零部件企业日子自然也不好过;另一方面,面对市场竞争,自主品牌也更多自采埃孚、电装等海外大牌进行采购,这对于自主零部件企业也有着釜底抽薪的打击。

  然而,不同于整车企业,自始至终,我国政策都未对零部件企业有任何保护措施,一直是全开放状态,相反,对于外资零部件企业予以各种超优惠的政策扶持,致使本土零部件企业发展异常艰难。

  中国车市、自主品牌汽车、本土的零部件企业,都已经没有未来了吗?

  事实并非如此,前面提到,与主机厂相比,零部件企业数量更多,也存在相当多“小散”企业。经过一波阶段性的下滑,大浪淘沙,或许有相当多企业将被淘汰,但同时也将留下实力更强、更具国际竞争力的头部企业。就拿宁德时代来说,近日就传出将给特斯拉供货的消息。尽管这一消息尚未得到证实,但已经与丰田、戴姆勒建立合作伙伴关系,抢得全球订单的宁德时代,显然已经成为动力电池制造业中的全球领先者之一。

  从主机厂到零部件,“洗牌”都将是未来一段时期内的主旋律。我们希望在有掉队者不幸倒下的同时,能够有更多的宁德时代崛起,那一天,才是中国汽车工业真正“雄起”于世界的一天。

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责任编辑:tzb

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