4月25日，2024北京国际汽车展览会首日，宁德时代（300750）发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，此前2023年8月份，公司已首次发布了神行4C超充电池。

　　《证券日报》记者从宁德时代方面获悉，今年3月份以来，神行电池已完成7款车型的快速量产交付，包括全新极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET等，预计神行PLUS此后将加速上车，年内将会有50个车型搭载神行系列电池。

　　《证券日报》记者整理公开信息获悉，目前主流电池企业均已布局超充电池产品，如巨湾技研已推出支持6C快充倍率的三元XFC电池，被业界认为是目前快充倍率最高的电池。

　　“以宁德时代的4C超充电池来看，这种充电速度已经接近于传统燃油车的加油速度，实现了质的飞跃，这主要归功于宁德时代的技术积累和生态圈建设。”金辰股份（603396）常务副总裁祁海珅对《证券日报》记者表示，从快充到超充的行业性突变，这一技术的进步不仅减少了用户的电费成本，更重要的是降低了时间成本，缓解了驾驶焦虑。

　　电池厂逐鹿“超充时代”

　　“充电一次可支持1000公里行驶，相当于从北京开到南京而无须中途充电，通行半径1/3个中国。”《证券日报》记者从宁德时代新品发布会上获悉，公司最新推出的4C超充电池实现了“1秒1公里”的超级补能速度，即可实现充电10分钟补能600km续航，远超行业水平。

　　从技术层面看，为了实现充电速度的飞跃，宁德时代采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，让正负极材料间的能量传输更为高效。此外，通过拓展极柱过流面积与过流能力等方式，确保在大电流充电时也能快速降温。而宁德时代早在8个月前就已经发布了4C超充电池，当时的技术可达到“充换十分钟补能400km”。

　　另据公开信息显示，电池企业的快充、超充电池正在加速落地，成为行业趋势。

　　其中中创新航4C方形电池也已实现了量产上车，从技术上看，该款电池基于800V高压平台研制高压三元电池，19分钟可实现10%—80%SOC；而巨湾技研推出的6C三元XFC电池，8分钟0—80%SOC，支持6C快充；而国轩高科（002074）的L600启晨电芯，18分钟可实现10%-80%SOC，续航1000km，预计在2024年量产。

　　一位接近宁德时代人士对《证券日报》记者表示，伴随新能源汽车主流化发展进程，超充技术逐渐得到普及，目前市售拥有超充的新能源车已不再局限于各品牌高端车型，小米SU7、哪吒L等大量主流新车都将搭载超充电池。

　　完善超充网络建设

　　业内人士指出，随着超充正式成为新能源市场的标配。在这种情况下，提升充电桩充电配置，完善超充网络体系建设已迫在眉睫。

　　根据麦肯锡发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》，电动汽车消费者最关注的问题就是续航里程与充电时间，高达56%的受访者都认为此非常重要，远大于第二、第三关注因素的动态体验（48%）和用车成本（46%）。基于此，提高充电桩的充电速度迫在眉睫。

　　据汽车流通协会数据显示，近年来，我国充电基础设施快速发展，2023年1月份-12月份的公桩数量增长93万个，公桩保有量比去年同期增长达到51%。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车车桩比已经1：1，处于全球绝对领先水平。但是目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。

　　在宁德时代新品发布同时，公司同步推出“百城万站”超充网络计划与神行车主俱乐部，宁德时代通过超充电池+超充网络+超充服务，构建“超充生态闭环”，顺应新能源车智能化、AI化未来需求圈住高潜力增长市场。

　　对此，祁海珅亦表示，充电时长成影响用车体验的关键因素，看好宁德时代的超充计划及其构建的生态链闭环。

　　业内人士认为，随着超充电池实现降本，超充将得到进一步推广。超充时代的来临也将带来一系列的电池、车、充电桩革新共振，如液冷超充桩则补齐高压快充最后一环等。

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