2024年4月16日至18日，在汽车行业享有盛誉的国际汽车工程协会(Society of Automotive Engineering International)年会WCX 2024在美国密歇根州底特律市如期举行。此次盛会汇聚了美国交通部、能源部和福特、通用、斯特兰迪斯、大众、本田、Lucid、现代等车厂和博格华纳、舍弗勒、丹纳、采埃孚、谷歌汽车、英特尔等众多零部件供应商，共同分享和讨论对当今和未来影响行业的最新技术进步、法规、标准和消费者期望的见解。

　　应国际汽车工程协会组委会的邀请，艾可蓝（300816）负责北美业务拓展的副总裁龙顺洪代表公司出席大会，并就两篇重量级专业论文进行了宣读，引发业界广泛关注。

　　龙顺洪副总裁宣读的第一篇论文题为《2024-01-2136 Cost-Effective D-DPF Design of Aftertreatment System for Non-Road Mobile Machinery China Stage IV》。该论文聚焦中国国四非道路排放标准的全新设计，采用 DOC催化剂涂敷到DPF的全新工艺(D-DPF)，与常规的DOC和DPF组合的后处理系统比较，在保证DPF再生的平衡点温度(DPF regeneration balance point)不变的前提下总长度缩短了15%，同时也降低了成本。通过台架测试发现D-DPF设计需要提高系统的入口温度从能完全净化截流的颗粒物，并且通过实际道路工况的验证，安装在收割机的D-DPF系统可以达到9g左右的颗粒物累碳平衡，可以长时间让系统在稳定的工况下工作，同时系统排放完全满足中国国四的非道路法规并具备满足未来的排放法规的潜力。

　　第二篇论文题为《2024-01-2444 Emission Control on a Dual Model Hybrid Passenger Car to Meet China 6 Legislation R》。论文围绕最新最严的中国国六b排放法规（在国六a碳氢化合物THC和氮氧化物NOx 限值降低近50%，对氮氧化物NOx和颗粒物数量PN的RDE要求符合CF2.1），对1.5L涡轮增压汽油机的双模态混合动力汽车的后处理系统进行了设计、开发和优化，讨论了混动车辆在城市行驶区间内不同车况对排气后处理的影响，不同的发动机介入会严重影响排气温度，从而影响催化剂床温，在紧密耦合部分引入了低质量的载体能够快速起燃催化剂达到较好排放结果，同时在下游部分使用最新的汽油机颗粒物捕集器(GPF）来解决颗粒物的法规要求，并进行多项性能验证和道路PEMS模拟测试，对满足中国国六b的排放法规以及提供综合成本效益优势的解决方案进行了有益探索。

　　值得一提的是，由陈健博士带领的研发团队为课题研究和论文撰写倾注心血，付出的巨大努力。这是艾可蓝首次在SAE专业杂志《SAE Journal》上发表论文并有公司高层亲临年会现场宣读，标志着艾可蓝在汽车环保技术研发与国际学术交流方面迈出了坚实的一步。

　　在提问与交流环节，与会专家及同行对论文中“国六和欧六的排放法规的差异点、D-DPF的优势和再生效率、中国新能源车辆和后处理系统”等内容展开了热烈讨论，对艾可蓝在混合动力和非道路车辆后处理系统研发方面的成果表现出浓厚兴趣，希望后期有建立合作的机会。

　　艾可蓝在本次SAE国际汽车工程协会年会上的精彩亮相，不仅通过两篇创新论文展示了其在汽车减排领域的前沿研究成果，更通过与全球同行的深度交流，提升了公司在国际舞台上的知名度与影响力，为进一步的学术交流与潜在合作奠定了基础。

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