东风汽车尤峥:和华为的合作比较靠近“HI”模式 但更加创新
2024(第十八届)北京国际汽车展览会(简称“2024北京车展”)近日举行。东风汽车(600006)集团有限公司(简称“东风汽车”)以“聚势跃迁 共创新程”为主题,旗下自主新能源品牌首次实现国际车展集结亮相。车展期间,东风汽车党委常委、副总经理尤峥接受了上证报记者的专访,介绍了东风汽车和华为的合作安排,以及东风汽车作为汽车央企发展新能源汽车的最新规划。
对于东风汽车和华为的合作,尤峥解释说,此前媒体都在猜“HI”(Huawei Inside)模式、基础模式,客观地说,东风汽车和华为的合作是比较靠近“HI”模式,但是比“HI”模式更加创新,满足用户更多的智能化需求。
“我们和华为是共同定义汽车,主要在车机和鸿蒙系统上,包括智驾方面,都有一个正确选择。”尤峥说。他介绍,东风汽车也有自研,对于央企来说,还是要保持品牌的独立性,东风汽车旗下的东风岚图、东风猛士、东风奕派等都要保持品牌的独立性,开放合作和自主全栈式自研两条路线都要有。对于会不会考虑入股华为车BU,尤峥回应称,会密切跟踪它的状态。
“未来央企的投资方向是前瞻性、战略性的新兴产业,是为了塑造持久的企业核心竞争力和核心功能。”尤峥对记者说,三家汽车央企和三家主要地方汽车国企,一汽、东风、长安,北汽、广汽、上汽,需要将各自未来的业务进行聚焦。
2024年年初,梅赛德斯-奔驰提出 “放缓电动化的步伐”,多家国际巨头高层随后也抛出类似观点。对此,尤峥表示,在传统燃油车的发动机、底盘和驾驶性能等方面,的确是欧美企业、日本企业的强项。但是,这些在今天已经成为重资产,“船大难调头”。
根据乘联会统计显示,2024年4月上半月,中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车。对此,尤峥强调,汽车新能源电动化这块,中国已经形成的先发优势必须要巩固下去,不能犹豫。
在尤峥看来,新能源汽车业务有明显的周期性,先是亏损,到一定的销量提升后再逐步开始盈利。“不可能造一个车,投资第一年就马上盈利,前两年基本是一个投入期。央企发展新能源车赛道明确后,需要持续投入资金以保证长久的竞争力。”
尤峥介绍,在启动新能源电动化之路后,东风走在行业比较前面,东风旗下岚图汽车主攻高端新能源车市场。从盈利能力看,国内细分市场除了理想汽车就是岚图,华为和赛力斯(601127)合作的问界品牌销量快速上升,盈利随之可能改善。“如果岚图销量到10万量级的话,我觉得盈利能力可能还能提升。”尤峥说,他对汽车央企发展新能源汽车的前景是乐观的。
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