近日，头顶高温下的烈日，《金融时报》记者来到北京首钢园，排队等待约40分钟后，终于乘上了期待已久的“萝卜”。

　　百度旗下萝卜快跑目前已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。“萝卜”初“尝鲜”感受如何，来听记者一一道来。

　　Q：乘坐“萝卜”感受如何？

　　答：记者所乘“萝卜”是一辆北汽极狐（ARCFOX）的新能源车，在北京首钢属于“体验”，而非正式上路，所以还未上绿牌，用的是纸质版临时车牌。

　　车辆在首钢园 园 区内行驶速度适中，大约为40km/h，能自动控制方向盘、识别红绿灯和前方车辆、调整车速等，整体比较平稳。但相较人的操控，无人车对方向盘的操控还略显“生硬”。另外，因目前尚处于测试阶段，车辆较少，直接导致等待时间较长，可谓“一萝难求”。

　　Q：价格贵不贵？

　　答：记者于北京石景山首钢园体验“萝卜快跑”，因属于测试阶段，尚未采取里程收费方式，行程5分钟左右，统一收取30元的体验价。

　　但 根 据记者了解，目前“萝卜”在武汉、长沙等地收费标准较实惠。以长沙为例，车辆起步价为16元/2公里，超过2公里加收3元/公里的里程费，活动期间乘客还可享受一折优惠。也就是说，在当前推广活动期间，“萝卜”的价格还是显著低于传统出租车和网约车。

　　Q：乘坐“萝卜”有哪些注意事项？

　　答：乘客在乘车前必须完成实名认证，未满18周岁的乘客需在监护人陪同下使用服务。

　　记者上车后坐在后排，车发动后，面前的屏幕即提示“系好安全带”。

　　乘坐注意事项另外显示：怀抱婴儿、70岁以上老人以及患有心脑血管疾病或任何身体不适状况的人群不得乘车；每辆车最多接纳3位后排乘客，乘客严禁进入前排干扰自动驾驶系统的正常运作。

　　Q：为啥无人驾驶车还要方向盘呢？中途想下车怎么办？

　　答：如遇复杂路段或者特殊情况，会有安全员来接管车辆，所以还是需要方向盘等操作部件以防万一的。

　　对于中途下车的问题，记者咨询了官方客服，其表示，目前萝卜快跑车辆只支持起点上车、终点下车，如遇特殊情况，可以拨打客服电话，或者点击正对着的电子屏上的SOS标识。

　　Q：“萝卜”有 证么 ？

　　答：其实早在2018年11月，武汉市就发布了《智能网联汽车道路测试管理实施细则 ( 试行)》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业提供详细的指导和支持。2022年8月，武汉、重庆率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向“萝卜快跑”发放全国首批无人化示范运营资格。

　　Q：自动驾驶安不安全？有没有上保险？出了事谁给赔？

　　答：据《金融时报》记者梳理，“自动驾驶”车辆至少涉及交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险以及其他交通事故责任商业保险等多种保险。自动驾驶试点车辆不仅要上保险，而且保险种类和保额往往比一般商业运营网约车有着更为严格、更为全面的要求。

　　另据工信部联合四部门发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》，出事故后，由智能网联汽车一方依法承担赔偿责任的，由试点使用主体承担；试点汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位、基础设施及设备提供方、安全员等相关主体对交通事故发生有过错的，试点使用主体可以依法追偿。

　　在赔偿方面，《实施指南》也进一步明确指出，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定确定各方当事人的赔偿责任。

　　武汉多部门回应，“无人驾驶作为新生事物，正在不断完善、推进之中。”

　　“萝卜”相较出租车和网约车，优势在哪？会不会抢司机们的“饭碗”？安全隐患又如何？早晚高峰是不是还会加剧拥堵？对于这些热点话题，你是如何看待的呢？大家还有什么其他问题？欢迎大家在评论区留言探讨。

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