多家造车新势力更新销售模式 阿维塔称放弃直营模式不实
近日,有关阿维塔将放弃直营模式的传言在网络上流传。对此,阿维塔官方很快进行了澄清,明确表示传言不实。
7月19日,阿维塔相关负责人向《》记者表示,阿维塔并未放弃直营模式,而是正在采取直营店与经销商加盟的双线布局策略,以发挥各自的优势。一方面,阿维塔在一线核心城市如北京、上海、广州、重庆、杭州等多地,依旧保留部分直营门店,作为市场感知触点,打造样板效应。同时,为了适应市场的快速变化,秉持“少商家多网点,成片规划连片发展,生活商圈和汽车商圈平衡发展”原则,将会落地全新的“他营模式”。
上述阿维塔负责人表示,“他营模式”采用的仍然是客户直联、价格统一、订单驱动的方式。而与传统分销模式的不同在于,“他营模式”在终端触点上把用户的服务交给了每个地方的投资人,旨在更有效率、更灵活的为用户提供更好的服务体验。
事实上,阿维塔并非车企中转换营销模式的个例。造车新势力们从最初的全面直营,到如今或改换名头或重回经销商怀抱,汽车营销渠道的变革值得玩味。
今年6月份,比亚迪(002594)旗下两大高端品牌——腾势和方程豹,双双宣布将面向社会招募经销商,这也意味着两个品牌将放弃直营模式,转为采用“直营+经销商”的混合渠道模式。
2023年9月份,小鹏汽车就在渠道商会议上公布了“木星计划”,成为国内第一家直营转经销模式的造车新势力。“木星计划”显示,小鹏汽车将采用经销商模式逐渐替换过去的直营模式。彼时,小鹏提出的要求是,“我们目前只针对4S店进行招募,加盟条件是对方起码需要有3家4S店的运营经验”。
另有接近蔚来第二品牌乐道方面人士向记者透露,乐道或将采用“直营+经销商”的模式。在该人士看来,乐道主打的客群就是更加下沉的市场,面对偌大的基层市场,仅靠自身的能量,很难有效地覆盖更为广泛的人群。
“新势力品牌在初创阶段,通过直营能够把控价格体系和服务品质,有利于建立品牌形象、获取一手客户反馈,来反推优化运营模式。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆表示,但当企业发展到一定规模,拥有大规模的产品矩阵,需要更大、更多的展厅接待受众人群时,引入经销商便成为品牌扩展客源、分担经营压力的另一选择。
“没有最好的渠道,只有最适合自己的渠道。”张帆认为,品牌在不同的发展阶段,需要采用不同的渠道模式,并在成长中不断完善并迭代它,以匹配不同时期的发展需要。
截至7月17日收盘,头部经销商集团广汇汽车(600297)股价以0.78元/股报收,已连续20个交易日低于1元/股,触及终止上市条件。业内普遍认为,在经销商集团实力大不如前的当下,新势力将重心从“网络销售”向“实体销售”转移,转而拥抱经销商,能否实现双方借势和赋能,有待继续观察。
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