雷军说，尽管小米汽车挤上了牌桌，但离真正的成功还差很远，长征才刚刚开始。

　　7月19日晚间，2024雷军年度演讲在北京首钢冰球馆举办。这是小米集团创始人雷军的第五次年度演讲，主题是《勇气》。

　　自2021年3月小米官宣造车，至2024年3月小米SU7的上市，雷军将这一过程比作一场大考。“现在来看结果不错，算成功上岸了。”雷军说。

　　尽管外界将他视为“爽文男主”，但这位55岁的企业家表示，人生并非一帆风顺的剧本，而是一连串的挑战与突破。

　　在演讲中，雷军深入分享了小米造车的心路历程、三年多来所经历的起伏和故事，并回应了外界对于小米造车的一些质疑和误解。

　　他强调，尽管小米汽车挤上了牌桌，但离真正的成功还差很远，长征才刚刚开始。

　　在一位接近雷军的小米内部人士看来，这是雷军最好的一次年度演讲。

　　造车始于危机

　　当世界似乎在一夜间对小米关上了大门，一个电话，一句简单的“你们被制裁了”，成了小米迈向汽车领域的起点。

　　“就在2021年的1月15日，早上七点多钟，我在上班的路上接到了一个朋友的电话。他说：雷总，你们被美国制裁了。”雷军在演讲中回忆道，这犹如晴天霹雳。

　　突如其来的消息，让小米整个公司都陷入了前所未有的危机之中。

　　在紧急召开的董事会上，一个尖锐的问题被抛出：“假如你们手机不能做了，三四万人怎么办？”这个问题让所有人陷入了沉思。

　　最终，一个董事提出了造车的议题。雷军说：“当天下午我们第一次认真讨论造车，几乎所有的高管都支持。”为了慎重起见，小米决定组织一个调研团队进行深入调研。

　　在接下来的七十多天里，这个六人调研团队马不停蹄地走访了十多个城市，进行了85场调研，访谈了两百多人。

　　值得一提的是，在调研过程中，蔚来创始人李斌和小鹏汽车CEO何小鹏二人力劝雷军造车。

　　“劝我造车对他们俩有啥好处？”雷军直到演讲前做PPT时仍在思考：或许他们是单纯为自己好，为小米好。

　　在当年3月24日的董事会上，雷军向董事会汇报了调研结果，并表达了自己的看法：“智能电动汽车大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相结合相融合，我觉得小米必须干。”

　　然而，他也表达了自己的担忧：“汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃？如果我们不能占到全球前五，有可能我们就活不下去。”

　　经过激烈的讨论，董事会最终决定支持造车，并要求雷军亲自带队。

　　“说实话，我完全没有想到董事会会有这样的要求。在之后的几天时间里，我每天都在天人交战中度过。”雷军谈到。

　　在之后的几天里，他陷入了天人交战。当时小米正处在多事之秋，公司正从“游击队”向“正规军”转型，手机高端化刚刚开始，一位年轻高管——周受资也在那时离开小米奔赴字节。

　　在这个节骨眼上，雷军不仅要思考是否造车，还要考虑是否由自己亲自带队。经过一个星期的煎熬，他才下定决心。

　　2021年3月30日，雷军正式回复董事会，“如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出。这不是一时的冲动，也不是权宜之计，而是我深思熟虑的结果。”

　　“当时，我的心中只有七个字：虽千万人吾往矣。”他说。

　　当天，小米正式公告下场造车，雷军带队，十年内全资投入一百亿美元。这个消息震撼了全行业，当晚的发布会直播弹幕上，全是“干翻特斯拉”。

　　一些人选择加入小米汽车。比如刘安昱，小米的37号员工，从小就痴迷汽车，发布会后当即决定参与。李田原，曾在宝马德国总部任职，后来回国加入小米汽车。胡峥楠，造车二十多年，加入小米并兼任雷军的顾问。

　　就这样，一群热爱汽车的人从五湖四海走到了一起，在短短半年时间里，小米汽车团队就超过了一千人，三年多时间里，汽车部门超过了七千人，还聚集了超过一千位技术专家。

　　三年跌宕起伏

　　网络上，不少人说雷军是“爽文男主”。但雷军认为，人生从来都不是爽文，而是一场又一场的艰难突围。

　　造车伊始，小米的困难是选择首款车型。面对行业每年发布两三百款新车的竞争态势，作为新来者，小米汽车第一辆车至关重要。

　　雷军说，刚开始，团队找了很多报告学习研究，写了上百页的分析材料，但雷军认为不要想得太复杂，要先造一辆小米工程师们都想买的车。

　　为了解工程师的需求，团队与小米工程师一个一个聊，还到停车场查看大家开的车。“这个方法看起来很土，但是很简单、很直接、很有效。”雷军提到，通过调研发现，大家买的车型中，轿车和SUV各占一半。

　　实际上，做SUV相对容易，做轿车难一些，大部分车企都是先从SUV做起。然而，雷军决定不走寻常路，先从难度大的纯电轿车干起。

　　同时，他认为，中国的汽车产业链虽然成熟，但小米这次下定决心不走捷径，而是要从核心技术干起。此后，他们在电机、智能驾驶、电池包等方面都进行了大量投入。

　　“比如电池包，一般车企做两个或三个，而小米做了十多个，甚至为了搞明白电池包的技术，还自建了工厂。”在雷军看来，只有这样才能真正把产品做好。

　　2021年年底，小米召开春节前第一次项目评审会，但结果不尽如人意，团队分歧很大，最后决定将整个产品方案推倒重干。

　　2022年初，春节后上班的第一天，雷军取消了所有日程，把汽车部最核心的十几名员工全部喊来开会，这个会一开就是21天，过程中充满争吵，而雷军的态度是，等所有人吵明白了才能散会。

　　最终，他们形成了一个重要共识：小米作为一个新品牌，只要能顺利上牌桌就是巨大的成果。

　　但谁也没想到，考验来得如此之快。疫情的暴发，不少当地工程师在研发上遇到了困难。他们不得不手提肩扛，把能带走的设备全部扛回家。

　　在这样的背景下，2023年8月16日，当第一辆小米汽车缓缓从产线上驶出来，在场所有人都激动不已。

　　“经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7能够如期交付，这真的是个奇迹。”雷军记得，在下线仪式结束后，他一个人围着车转了一圈又一圈，最后打开车门，在里面坐了很久。

　　为了保证车辆质量，小米汽车在2022年年底在黑河进行了第一次冬测。让雷军记忆深刻的是，冬测的负责人说，这是他二十多年来第一次看到董事长亲自来参加冬测，为此，晚上食堂还专门给雷军加了个菜。

　　2023年，小米在吐鲁番进行夏测。2024年1月，小米汽车开展了整个行业最大规模的路面测试，投入了576辆样车，测试了三百多个城市的大街小巷，总测试里程达到540万公里。

　　网友评价说，小米汽车行不行，就看高管敢不敢自己开。小米的高管则是全体响应，并参与了测试，在SU7上市前测试了超过十万公里，雷军自己测试了十多次，累计五千公里。

　　终于挤上牌桌

　　雷军在演讲中提到，2023年年底，小米汽车首次亮相，刚开始热度特别高。但没过几天，各种质疑、批评、诋毁就扑面而来。

　　最常听到的一句话是：“苹果三年，苹果十年都干不成，凭啥你们三年能干成？”雷军无法回答这个问题，他不知道苹果为什么十年干不成，也不知道为什么大家会这么想，漫山遍野的调侃和嘲讽让他们倍感压力。

　　那段时间，网上议论不断，雷军在演讲现场也提到了“军儿，收手吧，外面都是XX”等网络热梗。

　　在SU7上市前的两三个月，雷军还发现了一个严重的问题，尽管他认为小米汽车的配置体验都比model 3好很多，但很多人认为买model 3的都是特斯拉和马斯克的铁粉，肯定不会买小米汽车。

　　对于30岁用户是否会升级成更智能的电动车，雷军的团队做了三份报告，报告大意是：人家买的全是品牌，为什么会买小米汽车。此外，他们为女车主设计了防晒收纳等功能，但有的人也认为女车主肯定不会买这样的性能车。

　　雷军请了23位媒体朋友帮忙出主意，绝大部分人认为能卖三千辆就要烧高香了。这让整个团队都笼罩在焦虑之中，雷军也在三月时显得非常憔悴。

　　今年2月，小米要确定产品产能，很多人建议订三万辆，但雷军内心非常矛盾，担心卖不掉，又担心不够卖被骂饥饿营销。在接受央视采访时，他直言自己极度矛盾。

　　最后，他下了决心，定下产能16000辆。他深知这是个疯狂的目标，一旦卖不出去，库存将是灭顶之灾。

　　更大的难题是定价。在发布会的前一天，最后的价格决策会争论非常激烈。

　　雷军认为小米汽车的配置体验远超model 3，要有勇气定到21万，已经比model 3便宜三万，竞争力很强，但销售还是信心不足。

　　直到现场的一位高管说，无论这个价格卖多少量，小米都认为值得，这场争论才结束。

　　3月28日，小米SU7上市发布会上，雷军极度紧张，嗓子沙哑。当他公布定价，现场观众一片欢呼，他心里才踏实了。

　　之后在北京车展上，雷军成了别人眼里的营销之神，行走的流量。今年5月，小米发布了新的交付目标，年底保底交十万辆，力争12万辆。

　　“小米SU7首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌，但离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。”雷军说，过去的三年对于他和小米都是一段脱胎换骨的经历。

　　靠什么走到今天，又凭什么再次突围？他的答案是勇气。

　　“勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移；勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地；勇气，就是人类最伟大的战歌。朋友们，愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。”雷军用这样一段话结束了自己的2024年的年度演讲。

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