雷军首谈造车心路历程:危机中的决断与三年造车启示
雷军说,尽管小米汽车挤上了牌桌,但离真正的成功还差很远,长征才刚刚开始。
7月19日晚间,2024雷军年度演讲在北京首钢冰球馆举办。这是小米集团创始人雷军的第五次年度演讲,主题是《勇气》。
自2021年3月小米官宣造车,至2024年3月小米SU7的上市,雷军将这一过程比作一场大考。“现在来看结果不错,算成功上岸了。”雷军说。
尽管外界将他视为“爽文男主”,但这位55岁的企业家表示,人生并非一帆风顺的剧本,而是一连串的挑战与突破。
在演讲中,雷军深入分享了小米造车的心路历程、三年多来所经历的起伏和故事,并回应了外界对于小米造车的一些质疑和误解。
他强调,尽管小米汽车挤上了牌桌,但离真正的成功还差很远,长征才刚刚开始。
在一位接近雷军的小米内部人士看来,这是雷军最好的一次年度演讲。
造车始于危机
当世界似乎在一夜间对小米关上了大门,一个电话,一句简单的“你们被制裁了”,成了小米迈向汽车领域的起点。
“就在2021年的1月15日,早上七点多钟,我在上班的路上接到了一个朋友的电话。他说:雷总,你们被美国制裁了。”雷军在演讲中回忆道,这犹如晴天霹雳。
突如其来的消息,让小米整个公司都陷入了前所未有的危机之中。
在紧急召开的董事会上,一个尖锐的问题被抛出:“假如你们手机不能做了,三四万人怎么办?”这个问题让所有人陷入了沉思。
最终,一个董事提出了造车的议题。雷军说:“当天下午我们第一次认真讨论造车,几乎所有的高管都支持。”为了慎重起见,小米决定组织一个调研团队进行深入调研。
在接下来的七十多天里,这个六人调研团队马不停蹄地走访了十多个城市,进行了85场调研,访谈了两百多人。
值得一提的是,在调研过程中,蔚来创始人李斌和小鹏汽车CEO何小鹏二人力劝雷军造车。
“劝我造车对他们俩有啥好处?”雷军直到演讲前做PPT时仍在思考:或许他们是单纯为自己好,为小米好。
在当年3月24日的董事会上,雷军向董事会汇报了调研结果,并表达了自己的看法:“智能电动汽车大势所趋,而且汽车行业正在和消费电子行业相结合相融合,我觉得小米必须干。”
然而,他也表达了自己的担忧:“汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃?如果我们不能占到全球前五,有可能我们就活不下去。”
经过激烈的讨论,董事会最终决定支持造车,并要求雷军亲自带队。
“说实话,我完全没有想到董事会会有这样的要求。在之后的几天时间里,我每天都在天人交战中度过。”雷军谈到。
在之后的几天里,他陷入了天人交战。当时小米正处在多事之秋,公司正从“游击队”向“正规军”转型,手机高端化刚刚开始,一位年轻高管——周受资也在那时离开小米奔赴字节。
在这个节骨眼上,雷军不仅要思考是否造车,还要考虑是否由自己亲自带队。经过一个星期的煎熬,他才下定决心。
2021年3月30日,雷军正式回复董事会,“如果这件事情小米必须干,如果大家觉得我合适,为了小米,我愿意挺身而出。这不是一时的冲动,也不是权宜之计,而是我深思熟虑的结果。”
“当时,我的心中只有七个字:虽千万人吾往矣。”他说。
当天,小米正式公告下场造车,雷军带队,十年内全资投入一百亿美元。这个消息震撼了全行业,当晚的发布会直播弹幕上,全是“干翻特斯拉”。
一些人选择加入小米汽车。比如刘安昱,小米的37号员工,从小就痴迷汽车,发布会后当即决定参与。李田原,曾在宝马德国总部任职,后来回国加入小米汽车。胡峥楠,造车二十多年,加入小米并兼任雷军的顾问。
就这样,一群热爱汽车的人从五湖四海走到了一起,在短短半年时间里,小米汽车团队就超过了一千人,三年多时间里,汽车部门超过了七千人,还聚集了超过一千位技术专家。
三年跌宕起伏
网络上,不少人说雷军是“爽文男主”。但雷军认为,人生从来都不是爽文,而是一场又一场的艰难突围。
造车伊始,小米的困难是选择首款车型。面对行业每年发布两三百款新车的竞争态势,作为新来者,小米汽车第一辆车至关重要。
雷军说,刚开始,团队找了很多报告学习研究,写了上百页的分析材料,但雷军认为不要想得太复杂,要先造一辆小米工程师们都想买的车。
为了解工程师的需求,团队与小米工程师一个一个聊,还到停车场查看大家开的车。“这个方法看起来很土,但是很简单、很直接、很有效。”雷军提到,通过调研发现,大家买的车型中,轿车和SUV各占一半。
实际上,做SUV相对容易,做轿车难一些,大部分车企都是先从SUV做起。然而,雷军决定不走寻常路,先从难度大的纯电轿车干起。
同时,他认为,中国的汽车产业链虽然成熟,但小米这次下定决心不走捷径,而是要从核心技术干起。此后,他们在电机、智能驾驶、电池包等方面都进行了大量投入。
“比如电池包,一般车企做两个或三个,而小米做了十多个,甚至为了搞明白电池包的技术,还自建了工厂。”在雷军看来,只有这样才能真正把产品做好。
2021年年底,小米召开春节前第一次项目评审会,但结果不尽如人意,团队分歧很大,最后决定将整个产品方案推倒重干。
2022年初,春节后上班的第一天,雷军取消了所有日程,把汽车部最核心的十几名员工全部喊来开会,这个会一开就是21天,过程中充满争吵,而雷军的态度是,等所有人吵明白了才能散会。
最终,他们形成了一个重要共识:小米作为一个新品牌,只要能顺利上牌桌就是巨大的成果。
但谁也没想到,考验来得如此之快。疫情的暴发,不少当地工程师在研发上遇到了困难。他们不得不手提肩扛,把能带走的设备全部扛回家。
在这样的背景下,2023年8月16日,当第一辆小米汽车缓缓从产线上驶出来,在场所有人都激动不已。
“经历了这么多的峰回路转,我们小米SU7能够如期交付,这真的是个奇迹。”雷军记得,在下线仪式结束后,他一个人围着车转了一圈又一圈,最后打开车门,在里面坐了很久。
为了保证车辆质量,小米汽车在2022年年底在黑河进行了第一次冬测。让雷军记忆深刻的是,冬测的负责人说,这是他二十多年来第一次看到董事长亲自来参加冬测,为此,晚上食堂还专门给雷军加了个菜。
2023年,小米在吐鲁番进行夏测。2024年1月,小米汽车开展了整个行业最大规模的路面测试,投入了576辆样车,测试了三百多个城市的大街小巷,总测试里程达到540万公里。
网友评价说,小米汽车行不行,就看高管敢不敢自己开。小米的高管则是全体响应,并参与了测试,在SU7上市前测试了超过十万公里,雷军自己测试了十多次,累计五千公里。
终于挤上牌桌
雷军在演讲中提到,2023年年底,小米汽车首次亮相,刚开始热度特别高。但没过几天,各种质疑、批评、诋毁就扑面而来。
最常听到的一句话是:“苹果三年,苹果十年都干不成,凭啥你们三年能干成?”雷军无法回答这个问题,他不知道苹果为什么十年干不成,也不知道为什么大家会这么想,漫山遍野的调侃和嘲讽让他们倍感压力。
那段时间,网上议论不断,雷军在演讲现场也提到了“军儿,收手吧,外面都是XX”等网络热梗。
在SU7上市前的两三个月,雷军还发现了一个严重的问题,尽管他认为小米汽车的配置体验都比model 3好很多,但很多人认为买model 3的都是特斯拉和马斯克的铁粉,肯定不会买小米汽车。
对于30岁用户是否会升级成更智能的电动车,雷军的团队做了三份报告,报告大意是:人家买的全是品牌,为什么会买小米汽车。此外,他们为女车主设计了防晒收纳等功能,但有的人也认为女车主肯定不会买这样的性能车。
雷军请了23位媒体朋友帮忙出主意,绝大部分人认为能卖三千辆就要烧高香了。这让整个团队都笼罩在焦虑之中,雷军也在三月时显得非常憔悴。
今年2月,小米要确定产品产能,很多人建议订三万辆,但雷军内心非常矛盾,担心卖不掉,又担心不够卖被骂饥饿营销。在接受央视采访时,他直言自己极度矛盾。
最后,他下了决心,定下产能16000辆。他深知这是个疯狂的目标,一旦卖不出去,库存将是灭顶之灾。
更大的难题是定价。在发布会的前一天,最后的价格决策会争论非常激烈。
雷军认为小米汽车的配置体验远超model 3,要有勇气定到21万,已经比model 3便宜三万,竞争力很强,但销售还是信心不足。
直到现场的一位高管说,无论这个价格卖多少量,小米都认为值得,这场争论才结束。
3月28日,小米SU7上市发布会上,雷军极度紧张,嗓子沙哑。当他公布定价,现场观众一片欢呼,他心里才踏实了。
之后在北京车展上,雷军成了别人眼里的营销之神,行走的流量。今年5月,小米发布了新的交付目标,年底保底交十万辆,力争12万辆。
“小米SU7首战告捷,这意味着小米汽车终于挤上了牌桌,但离真正的成功还差很远,我们的长征才刚刚开始。”雷军说,过去的三年对于他和小米都是一段脱胎换骨的经历。
靠什么走到今天,又凭什么再次突围?他的答案是勇气。
“勇气并非没有恐惧,而是面对恐惧的时候依然坚定不移;勇气来自于坚定的信念,奔涌不息的热情,还有每一步的脚踏实地;勇气,就是人类最伟大的战歌。朋友们,愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。”雷军用这样一段话结束了自己的2024年的年度演讲。
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