100亿快运之王,打下翻身仗
高层换血,降本增效。
秦兴华创立的安能物流,进入收获季。
8月15日,安能公布,1-6月,揽收52.89亿元,全年坐望百亿;净赚4.3亿元,同比大增8成。
自2022年9月启动改革,安能转向追求利润,市值回升至85亿港元左右。
这场变革,也重塑了权力结构。
曾经的创业 “铁三角”,仅剩秦兴华一人留在权力中心,股东大钲资本入场,成为主导力量。
于秦而言,挑战还未结束。
去年,安能物流在货运量上已被顺丰快运超越,重夺“快运之王”宝座,依然富有挑战。
1
精耕细作
秦兴华和安能,聚焦的赛道是小票零担。
这是处于快递与整车之间物流服务,一般针对10公斤至3吨的货物,需多票货拼满一车发货。
以货量为导向,秦兴华和同伴采用加盟制,仅用10年,缔造了国内零担快运规模最大的企业。
疫情之后,快运业进入存量市场,长期“以价换量”,2021年至2022年,安能亏掉24亿元。
秦兴华提到,资方开始回归理性,要求企业减少固定支出和额外投资,节省变动成本;客户更强调性价比,加盟网点的波动性也更强。
秦兴华
“广种薄收的年代过去了,现在要做精耕细作的转型。”秦领导安能经营转向利润。
公路货运的传统玩法是,货物的重量越重,优惠力度越大,利润越低。此前追求规模,货运公司都喜欢货重大的包裹。
现在秦兴华反过来,着力优化货重结构。
今年5月,他实施“3300产品政策”,免除重量3kg-300kg货物的特殊区域加收費,以吸纳低重量的业务。
1-6月,迷你小票(70kg以下)、小票零担(70至300kg)的货量,分别增长25.6%和19.6%,高于大票零担(300kg以上)货量18.6%的增幅。
“小票零担的单价和利润率较高……且在增值服务方面有更多需求。”安能表示。
秦兴华还调整定价,改变过去一刀切的投放方式,对专业市场、高潜区域的价格政策,精准投放。
2022年以来,安能单票货物的平均重量,从 106公斤下降至89公斤,每吨服务总单价,从750元增至824元。
秦兴华又降本增效,其提出“五最”目标,第一个即为成本最优。
他从优化分拨结构入手,聚焦打造千吨级主枢纽,核心枢纽由12个增加至36个,且果断裁撤冗余的分拨中心、人员、车辆。
2023年至今年6月末,直营分拨中心就砍掉了54个,运输车辆砍了600辆,合同司机少了700人。
须知,分拨中心和干线运输,占安能营业成本超65%。
秦多措并举, 1-6月,安能单位毛利,从上年106元增至137元,上涨三成。
安能预估,全年净利将在8亿元左右。
快递物流专家赵小敏向《21CBR》记者表示,安能的业绩和股价表现,超出市场预期,后续想继续保持这一势头,业务层面要重新回到规模竞争阶段。
2
向下深挖
“现在快运行业有7~8家头部企业,未来3~5年将只剩下2~3家公司,胜者为王。”
秦兴华说,变革是要为“从绿皮火车变成动车组”。
代价是货量的短暂下滑。
2023年,安能货运总量降至1203万吨,连续两年下降,比2021年高峰期少了约57万吨。
这给了顺丰货运反超的机会。
据运联智库数据,2022年,其首次在货运量上超过安能,至2023年已将差距拉开至92万吨。
中通快运、德邦快递2023年货运量,与安能的差距缩小在80万吨以内。
秦兴华并不焦虑。今年1-6月,货量同比增长20.5%至642万吨。
管理层预计,全年货运量增长为15%左右,约至1383万吨,超过巅峰时期。
秦称,核心驱动力来自网点数量增加。截至6月末,安能的网点数量突破31000家,同比净增3000家。
在业务层面,秦兴华和管理层制定的战略是“聚焦快运,深挖一万米”,找到两个增长路径。
其一,电商市场业务。
安能方面向《21CBR》记者透露,从总签收货量来看,2024上半年同比增加约109万吨,电商平台约占20万吨。
“3300”产品推出的“0加服务”,即主要针对电商等客户。
“未来电商平台的业务量,可能会成为公司货量的新增长点。”安能表示。
其二,区域和专线市场。
秦兴华提到,公路快运存量市场,约有六成都是由“区域小霸王”所掌控的省内物流产品,其有着良好的业务流水。
秦预估,若切入区域,日均将新增2万到4万吨货量。
据称,安能将分拨中心调整为以省为单位的千吨级枢纽,也为争夺省内的存量市场做准备。
“我只要再把千吨枢纽在每个省的结构做到效率最高、最标准,就可以推出一个省内物流新产品。”
秦兴华说,他准备以此与“区域小霸王”同台竞争。
3
高层换血
稍有遗憾的是,大刀阔斧的改革中,安能创业“铁三角”解体了。
安能最早由秦兴华牵头创建,2010年,飞行员出身的他,离开广西机场集团,成立了一家区域性物流公司。
两年后,他邀请王拥军加入,并让位了董事长一职。
王担任过零担快运巨头天地华宇的运营副总裁,加入后,负责整体战略规划及企业管理。
同年,秦又邀请百世任职的祝建辉加入,担任首席运营官,主管业务营运总体管理和执行。
三人搭档,将安能从一家区域公司带成“零担快运之王”,并在港交所敲钟上市。
2022年秋,改革伊始,祝建辉即辞任。
去年1月,王拥军也辞任董事会主席、执行董事,二人在安能仅保留顾问一虚职。
随即,大钲资本成为安能的最大股东,持股比例为24.6%。
赵小敏认为,大钲资本在安能改革中起到关键性作用,“相当于对安能重新把脉,制定战略方向,包括组织架构重组,关键岗位的人员调配。”
王拥军辞任后,大钲资本的合伙人陈伟豪,与秦兴华一起,担任董事会联席主席;祝离任时,安能物流还成立战略委员会,陈担任战略委员会主席。
其后,安能全国开启营运区调整,撤销所有省区,重新划区成立营运区,并开展区域总“战狼”竞聘。
安能的新班底,已大量启用职业化人才。
关键职务的高层,如首席运营官、首席增长官、首席财务官等职,均从各省区域总经理中选拔充任。
香颂资本执行董事沈萌认为,更多新人负责一线业务,利于新战略推行。
年初,秦兴华提到,公司已度过转型关键期,组织形态可应对未来3-5年的竞争。
调整到位,利润见涨,但等待他和安能的,还有更激烈的寡头竞争。
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