动力电池行业全球化浪潮中，面临着当地政策法规、文化差异、供应保障、客户需求等诸多挑战，电池企业需要采取一种融合全球视野与本土实践的“GLocal”（Global + Local）模式，以实现可持续的全球化发展。

　　——王瑀博士

　　2024年11月18日，第九届动力电池应用国际峰会（CBIS 2024）在上海隆重举行，以下是孚能科技董事长王瑀博士的主题演讲内容（整理）。

　　SNE Research数据显示，2023年全球动力电池出货量已达到705GWh，中国动力（600482）电池企业占60%以上；今年1-10月份，中国动力电池出口量约103GWh。据不完全统计，中国锂电产业链海外规划投资约5646亿元，其中产业链的投资近1000亿元。

　　这些数据表明中国动力电池产业近几年在出海方面成绩斐然。

　　孚能科技作为最早开展全球化的电池企业之一，2023年出口额近100亿元，在中国车用动力电池出口量排名TOP3，全球车用动力电池出口量排名前八。希望孚能科技过去6年的出海的经历能够对准备出海和正在出海的企业有所帮助。

　　动力电池全球化面临诸多挑战

　　实际上，中国动力电池企业的出海过程难度很大，发展往往不如预期。孚能科技对出海过程中遇到的障碍总结为四个方面：

　　（一）政策法规：国外相对复杂，要求严苛

　　国内建厂从审批到投产需要一年半左右，海外则复杂得多，比如土地用途变更需要当地政府批准和议会听证，变更之后还有很多环保、就业等当地居民的需求，进入建设阶段后对废弃物的处理、绿植恢复等也有严格的要求。

　　（二）文化差异：对设备、原材料等监管要求不同，且必须做到“碳中和”

　　相比国内，海外工厂的设备布设难度大、成本高、耗时长，进入到试生产后要严格遵守劳动法、工会等一系列要求，并且碳中和是必须要满足的条件。

　　（三）供应保障：配套不健全，生产难度大

　　电池制造的供应链在当地很难找到成熟配套，包括正极、负极、电解液以及其他的材料，而且成本高，难度大。供应链的本地化、产品回收等都是出海会遇到的瓶颈。

　　（四）客户需求：本地市场电动化进度、实际需求不及预期

　　动力电池企业在全球化的扩产过程中，常因各类复杂问题导致过程拖延，从而耗费大量资源；等产能建立后，本地市场的电动化进度慢，实际需求不及预期，将会给出海企业带来非常大的运营压力。

　　全球化不是跑马圈地

　　更要精耕细作

　　孚能科技于2018年开展产品全球化，当前已初步实现了中国、欧洲、北美、中东的全球化布局。在国内，基于从产品到工艺设备，再到市场应用和管理的全链条的成功验证，孚能科技开启了“1-N”的复制发展模式，先后建设了赣州5GWh和镇江24GWh生产基地，2022年发布SPS新产品至今已新建成了赣州和广州生产基地。

　　在海外，孚能科技2021年与土耳其自主电动汽车品牌Togg（由土耳其五家支柱型国有企业共同设立）合资成立Siro电池公司，并于2023年实现了GWh的出货量，成功实现了产品的全球化和运营的本地化，使孚能科技在海外拥有了产业化生产基地，为进一步扩展欧洲等市场奠定了基础。

　　另外，孚能科技在美国硅谷和德国斯图加特建立了研发和服务基地。美国基地聚焦前沿技术的研发并为当地客户提供服务，欧洲基地主要为产品提供技术支持、维护、质量保障等服务。目前为止，欧洲是我们海外最大的市场，欧洲基地承担了市场所需的技术支持、产品售后等服务，完成了所有既定目标。截至2023年，孚能科技的海外生产、研发、售后服务总员工数已超过1000人，为出海积累了丰富的经验。

　　孚能科技成立之初

　　就锚定交通电气化，储能绿色化

　　交通电气化方面，孚能科技主要专注于纯电动汽车，同时向混动汽车、物流车、重卡换电、水面、低空等交通领域进行扩展。在低空交通领域，孚能科技是美国领先的电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业的独家动力电池供应商。

　　此外，在储能绿色化方面，孚能科技积累了大量的技术研发和产品制造经验，未来将不断推陈出新，提出孚能科技的绿色解决方案。

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