攸关生死的融资竞赛。

　　造车江湖迎来今年收官之战。

　　投资界获悉，12月24日晚间，北汽蓝谷（600733）发布公告，旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）完成增资扩股，一举引入11家外部战略投资者以及北京汽车，总计增资101.5亿元。

　　2009年成立，北汽新能源坐落于北京经开区，曾有过连续数年电动汽车销冠的高光时刻；也一度走入低谷，销量告急。目前，北汽新能源一手力推极狐品牌，一手联合华为发布享界S9，正在打响一场翻身仗。

　　没有最卷，只有更卷。行至岁末，一笔笔造车百亿融资目不暇接——智己汽车整体B轮融资94亿元、阿维塔顺利完成110亿元C轮融资……正如多年来投资圈内一个共识：智能电动汽车将重现当年国产手机的厮杀一幕。

　　估值360亿

　　刚刚，宁德时代也投了

　　一纸公告披露了更多投资细节。

　　具体来看，北汽新能源此次增资阵容豪华，一举囊括了三大主流类型机构——

　　首先是北京国资机构，包含北京国有资本运营管理有限公司、北京市基础设施投资有限公司、北京控股集团有限公司、北京亦庄国际新兴产业投资中心（有限合伙）、北京京能绿色能源并购投资基金（有限合伙）、北京电子控股有限责任公司、北京国际信托有限公司等。

　　其次是AIC机构（金融资产投资公司），即主要从事银行债权转股权及配套支持业务的非银行金融机构，投资方中的交银金融资产投资有限公司、建信金融资产投资有限公司，分别是交通银行、建设银行旗下的AIC。

　　此外还得到产业资本加持，宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司、北京小马易行科技有限公司，分别为宁德时代（300750）、小马智行的全资子公司，此次均增资2亿元。而北汽和宁德时代、小马智行之间渊源颇深。

　　去年8月，宁德时代快充电池品牌神行电池发布，即与北汽新能源达成合作，共同宣布极狐品牌将配套搭载该款电池新品；今年12月，两家公司再度签署合作协议，北汽新能源将基于宁德时代的滑板底盘开发新车型。同时，北汽新能源也与小马智行签署L4无人驾驶车型开发技术合作协议，并计划在2025年完成并推出首批极狐阿尔法 T5 Robotaxi 车型。

　　上述11家战略投资者合计增资81.5亿元。而在半个月前，北汽新能源已与公司第二大股东北京汽车签署了《增资协议》，后者以非公开协议方式向北汽新能源增资20亿元。至此，北汽新能源此次融资规模合计101.5亿元。

　　公告还透露，以2023年12月31日为评估基准日，经市场法评估北汽新能源股东全部权益价值为257.16亿元。以此计算，北汽新能源完成增资后，最新估值近360亿元。

　　为何北汽新能源要一举融资百亿元？公告中透露，北汽新能源此次实施增资扩股，是为了满足业务发展需要，优化资本结构，增资用途为偿还由银行贷款形成的债务，以及业务范围内的正常运营、管理、投资等费用与支出。

　　截至2024年6月底，北汽新能源的资产总额为291.05亿元，负债总额为227.24亿元。2023年、2024年上半年，公司分别实现净利润-21.84亿元、-11.24亿元。而北汽蓝谷的业绩近年来一直面临不小的挑战。今年前三季度，北汽蓝谷的营业收入为98.2亿元，同比增长5.5%；净亏损44.9亿元，同比扩大38.2%。

　　此时此刻，资金显得尤为重要。

　　崛起于北京

　　联手华为造车，拼了

　　北汽新能源称得上是含着“金汤匙”出生。

　　时间回到2009年，彼时北汽集团响应国家多部委联合启动的“十城千辆”试点示范项目，全资成立北汽新能源有限公司，后者也由此成为国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。

　　成立当年，北汽新能源便在北京建成一个集零部件生产、整车车间、研发试验、物流为一体的产业园区，成为当时国内最大的新能源汽车生产与制造基地。次年，北汽新能源在北京通州、大兴开始陆续投放纯电动出租车。

　　2014年3月，北汽新能源迎来一个重要节点——新能源汽车业务从北汽股份剥离出来，并完成股改转变为股份公司。从这年开始，北汽新能源开始驶入快车道，先后推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车。2015年，北汽新能源又推出分时租赁业务，打开了新能源汽车租赁市场。

　　回顾过往，北汽新能源也曾有过高光时刻——2017年，北汽新能源共计销售103199辆新能源汽车(纯电动)，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量排名第一。

　　2018年9月，A股上市公司S*ST前锋更名为北汽蓝谷，自此北汽新能源成功借壳登陆A股，成为国内“新能源汽车第一股”，最新市值450亿元。上市之后，北汽新能源规划两大品牌，其一为新BEIJING品牌，其二即为新能源高端品牌极狐。

　　其中，极狐品牌的首款产品阿尔法T于2020年10月在北京上市，但此后的销售成绩并不理想。北汽新能源的业绩也陡然下落，从年销15.1万辆，骤然滑落至2020年的约2.6万辆，而极狐品牌在2021年甚至仅卖出6000余辆。

　　这几年，北汽新能源与低谷作斗争。据北汽蓝谷发布的产销快报显示，北汽新能源今年11月销量约为1.52万辆，同比增长58.48%；1—11月累计销量7.14万辆，同比增长36.57%。

　　同时，北汽新能源也在发力豪华品牌，享界S9即由北汽新能源与华为联合打造。今年8月初，享界S9正式上市，对标产品包括迈巴赫S480等豪华品牌，截止11月的累计销量为1816台。

　　北汽新能源的历程，无疑是北京新能源汽车产业的一抹缩影。

　　今年以来，新能源汽车成为北京工业经济增长的主要“动力源”之一。数据显示，1-10月，北京全市生产汽车93.5万辆，比上年同期增长11.4%。其中，新能源汽车21.7万辆，同比增长2.1倍。

　　在顺义区，理想汽车顺义工厂已竣工投产，同时还成为首家销量突破100万辆的造车新势力企业；北京奔驰顺义工厂则成功引入GLE新车型，北汽越野车也上市了首款增程车型。在北京经开区亦庄新城马驹桥镇智造基地，小米SU7已交付超过10万辆，提前完成全年目标，还将冲刺全年交付13万辆的新目标。

　　早在去年9月，《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》就已发布，明确北京将着力打造“2+N”新能源汽车产业区域格局，突出经开区、顺义区整车制造“双基地”引领，强化房山、昌平和怀柔等特色制造和零部件“多园区”环绕支撑。按照计划，到2025年，新能源汽车在京产量将超30万辆。

　　造车融资竞赛

　　2025年目标：活下去

　　中国造车江湖激战正酣。

　　几乎同一时间，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，由国有投资机构和市场化投资机构继续加持。此前今年3月，智己汽车已成功获得超80亿元的B轮股权融资，由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，持续扩大公司生态圈；同时，上汽集团（600104）、工银投资、交银投资继续追加投资。至此，智己汽车整体B轮融资共募集资金94亿元。

　　无独有偶，阿维塔科技也宣布，顺利完成C轮融资，募集资金超110亿元。本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资，最新估值超300亿元。同时，阿维塔也宣布已经同步开启上市准备工作。

　　如此一幕幕的背后，是中国新能源汽车正在“换道超车”，问鼎全球。众所周知，在燃油车时代，海外汽车品牌牢牢掌握着话语权；时移世易，如今中国车企不再是拿来主义，而是成为新能源汽车技术的提供者，越来越多的中国品牌正领跑新能源赛道。

　　据海关总署数据，2023年中国汽车出口量522.1万辆，其中新能源汽车出口177.3万辆。中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。同时，我国新能源汽车再度提速，年产量在今年首次突破1000万辆，预计将连续10年位居世界第一。

　　然而，一半海水，一半火焰。一场轰轰烈烈的车圈淘汰赛正在上演。

　　今年开年，小鹏汽车 CEO 何小鹏便在一封全员信中强调，今年是中国汽车品牌进入 “血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。同一天，吉利汽车集团CEO淦家阅也在全员信中表示，2024年将是车市最卷的一年，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”。

　　出局者越来越多——年初，曾被称为“最贵国产电动车”的高合汽车宣布停工停产6个月，创始人丁磊随后现身上海总部，称“要在三个月内拼尽一切努力将公司救活”，但至今仍无扭转迹象。前不久，极越汽车之困刷屏科技圈，尽管背靠百度、吉利，最终却不得不“原地解散”，令人唏嘘。

　　显而易见，造车无疑是九死一生的冒险。

　　基石资本董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上分享：“造车是一个需要10年以上的时间、500亿到1000亿的资本长期投入的行业。汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期工业积累，并不能简单依赖商业模式创新和单一产品吸睛而成功，仅仅依靠烧钱，是烧不出未来的。”

　　他判断，中国汽车产业也必将重走家电、智能手机之路：经历残酷的价格战，进入成熟期后并购、整合，少数企业经过市场选择成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的生死淘汰赛正在加速到来。

　　“打铁还需自身硬”。属于中国车企的突围战已然打响，而稍不留神，可能就会宣告出局。