12月24日，零跑汽车迎来创业九周年。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发布全员信称：未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的世界级的主流品牌。与此同时，朱江明还与零跑工程师们拍摄了全体工程师大合影及纪录片，并自信地表示：“中国工程师足够优秀！”

　　事实上，2024年是零跑丰收的一年，公司经营愈发稳健，现金流持续为正并向好发展，离盈利的目标越来越近，全年销量近30万台，超额完成年度目标；LEAP3.0技术架构发布，并迅速应用于全C系列新品，收获了优异的销量和口碑；与Stellantis集团合作快速落地，零跑国际已在全球尤其是欧洲市场崭露头角……

　　上述成绩的取得，得益于零跑九年的全域自研战略，更得益于零跑的日以继夜奋斗的工程师们。据悉，早在2015年，零跑汽车创始团队有51人，其中41人为工程师。创立之初，零跑汽车确定了以技术立企，坚持全域自研，明确研发智能电动最核心的六大模块。九年来，零跑始终坚守着对技术自主的执着追求，以及对用户体验的深刻洞察。用九年的时间，证明了全域自研之路的价值。

　　“零跑的研发团队就是创始团队。他们是零跑最大的资产、更是零跑面向第一个十年的根基。”朱江明感慨道，他们足够优秀，更值得被看见。也正是他们，让全域自研、好而不贵这条路能够走通。

　　梧桐树上凤凰来：

　　零跑技术体系的建成与强化

　　熟悉零跑汽车的人都知道，零跑根植的工程师精神和“技工贸”文化来源于公司的技术底色和创始人朱江明。作为大华股份（002236）的联合创始人、CTO，朱江明自认是公司最大的产品经理，对产品和技术有着无限的热爱和浓厚的兴趣。

　　据了解，创办零跑是由于朱江明认为已经摸到了安防领域的天花板。彼时的大华已经成为四五百亿元市值的科技公司，与海康威视（002415）高居全球TOP2，二者以近乎垄断的优势平分全球安防市场。然而，朱江明没有满足于此，它的目标是打造一家千亿元级的市值企业。

　　鉴于此，他选择涉足当时风头正盛的造车浪潮。“（造车）确实是一个风口，是一个技术转换的节点。”在朱江明看来，安防和智能汽车有个重要的相同点就是人工智能。他相信，自动驾驶是一定能实现的，而大华可以利用这个转换机会和创新精神，杀入汽车市场。

　　可以说，技术出身的朱江明，深刻地影响着零跑的企业气质——紧盯市场风口，专注技术革新。2020年，宏光MINI和Model3的持续热销，让新能源汽车市场A0级性价比纯电小车销量如虹，零跑T03就此一炮而红。

　　数据显示，2020年，零跑全年实现销量11391辆 ，其中T03居功至伟，销量高达10266辆；2021年零跑销量为43748辆，其中T03继续贡献了39149辆。可以说，T03打响了零跑的品牌声量，提振了初期创业的军心，也完成了创业的筑基。

　　通过“性价比”实现品牌筑基后，提升“品价比”实现品牌向上成为零跑新的课题和必答题。2021年9月份C11正式上市，C11轴距达到2930mm，车长接近4米8，但定价仅为17.98万元-22.98万元，“品价比就是，我们的产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这就是我们做车的逻辑。”朱江明表示。

　　更为关键的是，在这个阶段，零跑自研了全套国产化智能驾驶解决方案，并完成了车规级AI智能驾驶芯片凌芯01的上车搭载，自研实力实现拔节增长。时至2023年，零跑加快了技术迭代节奏，于当年7月份发布了全新的LEAP3.0架构，新架构基于全域自研能力，新架构采用中央集成式电子电气架构、8295芯片舱驾行泊融合技术、无感升级、CTC电池+油冷电驱等技术。

　　2024年5月份，零跑国际合资公司正式成立

　　基于零跑表现出的扎实的电动电气化能力和全域自研能力，最终获得了国际汽车巨头的青睐。2023年10月份，零跑与Stellantis集团建立全球战略伙伴关系，二者成立了合资公司，Stellantis帮助零跑在欧洲乃至全球销售新车。

　　九年自研深耕

　　跻身造车新势力第一梯队

　　作为一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，零跑汽车以技术实力领跑，以高效降本上量的自强剧情还在持续上演。

　　在2024年的广州车展上，零跑汽车B10惊艳亮相。据悉，该款是基于零跑全新LEAP3.5架构打造的B系列全新车型，B10配备高通SA8295座舱芯片、搭载AI大模型，同时搭载激光雷达和高通最新8650智驾芯片，实现城市及高速领航等高阶辅助驾驶。

　　而这只是零跑汽车全域自研的一个缩影。据零跑汽车上述负责人介绍，公司始终坚持全域自研，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域。公司计划于2025年上半年，在全新LEAP3.5架构上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能，全面跻身智能驾驶第一梯队。

　　中央集成式电子电气架构

　　基于此，一方面，零跑汽车正持续加大智能驾驶研发投入，在智驶产品功能及性能上取得显著进展，高速NAP及城市NAC智驾功能基础上，正在实施“端到端”大模型智驾系统的研发。另一方面，零跑汽车正在进行智驾方面的人才扩招，目前研发工程师400余人，计划到2024年底扩招到500余人，并持续加大在AI算力以及数据基建方面的资源投放，以充分保障端到端AI大模型的研发以及2025年的量产交付。

　　今年以来，零跑汽车持续以“黑马”姿态发挥，11月份单月交付量突破4万辆，达到40169辆。值得一提的是，今年前11个月，零跑汽车交付总量达到251207辆，同比增长100%，提前完成2024年度25万辆的销量目标，稳居中国市场造车新势力第一梯队。

　　反映在2024年三季度上，报告期内，零跑汽车收益为98.6亿元，较第二季度环比增长83.9%，较2023年同比增长74.3%；毛利率为8.1%，较2024年第二季度毛利率2.8%有大幅改善；2024年1月份至9月份的平均毛利率为4.8%，超额完成年度毛利率目标。

　　朱江明表示，接下来零跑会用10余款车密布6万元至30万元的市场，新工厂年产能会提高到100万辆。到2025年，渠道数量会从800家增加到1000家以上。“未来三年会是最惨烈的一场决赛，现在还活着的车企可能会再倒掉一半。”即便如此，朱江明仍然为零跑制定了昂然的销量目标——2025年销量目标为50万辆，三年后涨到100万辆。