上证报中国证券网讯(记者高志刚)1月24日晚间，中国船舶、中国重工发布公告，中国船舶换股吸收合并中国重工重组方案已经双方董事会审议通过并公告重组报告书草案。此前，两家公司于2024年9月2日启动吸收合并重组，预计交易总价超1100亿元。本次重组已获得国务院国资委等主管部门批复，原则同意本次交易的总体方案。
同时，两家公司披露业绩预增公告，2024年业绩均实现快速增长。
打造世界一流船企
本次重组完成后，中国船舶将对核心船舶总装业务统筹协调，发挥协同效应，增强订单承接与议价能力，提升管理水平和创新能力，实现“1+1>2”的效果。
同时，本次重组中国重工下属船舶总装、船舶配套业务全部资产将注入中国船舶，存续上市公司将打通船舶制造产业链上下游，全方位提升船舶配套零部件的供应效率和设计建造方面的协同性。
针对备受市场关注的沪东中华同业竞争事项，中国船舶集团明确承诺3年内将沪东中华注入中国船舶。
交易完成后，存续公司中国船舶将继续聚力兴装强军，勇担“引领行业发展、支撑国防建设、服务国家战略”使命责任，紧抓船舶制造行业转型升级和景气度提升机遇，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。
2024年经营业绩快速增长
同日，中国船舶、中国重工同步披露2024年全年业绩预告显示，两家上市公司业绩均实现爆发增长。
中国船舶预计2024年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润在27.3亿元至34.3亿元之间，上年同期为-29,065万元；2024年年度实现归属于母公司所有者的净利润在33亿元至40亿元之间，同比增加约11.58%至35.25%。报告期内，公司聚焦主责主业，生产效率稳步提升，船舶行业保持良好态势，手持订单结构升级优化，联营企业的经营业绩同步改善。
中国重工公告，预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元至13.5亿元之间，与上年同期相比，实现扭亏为盈。公司不断强化精益管理，深化成本管控，着力提升效率效益，民船建造周期持续缩短，交付的民船产品数量同比增加、毛利同比增长，经营业绩同比明显改善。
根据重组报告书披露，合并后的中国船舶总资产规模将接近4000亿元，年收入规模突破1200亿元。
行业高景气仍将延续
造船业是典型的长周期行业，以20年为周期波动。2021年至2023年，受国际航运市场需求增长等因素影响，叠加绿色海事规则实施，造船行业供需得到显著改善，景气度大幅提升。数据显示，2024年12月，克拉克森新造船价格指数收报189.16点，同比增长6.05%，新造船价格较2020年10月的125点涨幅超过50%。
同时，截至2024年末，全球集装箱船平均船龄已达到13.85年，距历史峰值仅0.2年；成品油船平均船龄13.34年，距历史峰值约1年；散货船平均船龄12.23年，距历史峰值不足3年。船队老龄化使得全球船队船舶更新需求紧迫，在全球航运业碳排放标准逐渐收紧的趋势下，老旧船型的更替或将进一步提速，为船舶行业的后续发展提供了长期动能。
根据中国船舶、中国重工公告，截至2024年6月底，中国船舶累计手持民品船舶订单为322艘、2362.18万载重吨；中国重工手持订单为216艘、2878.3万载重吨，在手订单充裕。
