江阴靖江长江隧道主体结构完工——苏博特混凝土技术助力攻克世界难题
11月29日，由中交一公局集团隧道局承建的江阴靖江长江隧道“江底对接段”正式完工，标志着隧道主体结构全部完成。该工程成功破解了高水压、强渗透地层盾构“江底对接”的世界级难题，是我国隧道工程建设领域的一次历史性突破。
当天，中交一公局集团举办江阴靖江长江隧道江底对接技术总结与成果交流会暨隧道智能掘进技术研究院成立大会，中国工程院钱七虎、陈湘生、李术才、刘加平、何川、汪双杰、肖明清等院士出席会议，钱七虎院士发表讲话，中国工程院院士陈湘生作《地层冻结法现状及风险预控》专题报告，中交一公局集团、中交天和分别作《富水软土地层盾构地中对接成套技术及应用》《高水压强透水地层超大直径盾构机对接关键技术》成果交流。
江阴靖江长江隧道盾构段全长4937米，开挖直径达16.09米，承受最大水压0.82兆帕，是当时国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。其中，江底对接段水压高达0.76兆帕，相当于每平方米盾壳上持续承受约76000公斤的压力；对接段位于高水压、强渗透软土地层之中，盾体和隧道稳定性极难控制，技术难度远超现有隧道施工技术范畴，是一项风险极高、极为复杂的综合性工程，国内外尚无实施标准和可借鉴工程案例。
盾构对接施工过程中，要实现隧道贯通最大的挑战是在完全封水状态下拆除盾构机，为保障施工安全顺利推进，采用冻结法在江底对接位置两侧形成厚度3.9米、平均温度稳定在零下13度的“冰封结界”，将汹涌的地下水和高风险地层“锁”在外面，这也成为了盾构对接贯通的关键性控制技术。作为对接段连接的“关键一环”，采用钢壳填充混凝土进行施工，钢壳内肋板设计复杂，最小通过间距仅为12.5mm，如何保障超低温复杂环境下混凝土的质量，对工程的建设质量保障意义重大。
为攻克该世界级施工难题，我司在刘加平院士的带领下，组建了经验丰富的项目攻坚团队，现场开展多次1:1的实体模型试验，科学运用公司各类新型材料，经过不懈努力，最终圆满完成攻关任务，取得多项科技创新成果，为江阴靖江长江隧道世界级难题的解决提供了苏博特（603916）力量。
此次江阴靖江长江隧道主体结构的圆满完工，不仅标志着我国在超大直径、超高水压盾构隧道建设领域取得了里程碑式的重大突破，更以成功的工程实践为世界隧道建设贡献了宝贵的“中国方案”。展望未来，这一成功经验必将为后续跨江越海隧道工程提供坚实的技术支撑与示范引领，推动我国交通基础设施建设向更安全、更智能、更高效的方向不断迈进。
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