1月26日，众泰汽车（000980）(000980.SZ)发布公告，宣布已提前全额偿还中行永康支行剩余债务212,014,262.93元、建行永康支行剩余债务172,833,512.50元，合计约3.85亿元，已按此前调解约定履行完毕对两家银行的全部债务偿还责任。这一动作距离双方约定的1月31日最后还款期限尚有5天，凸显出公司近期资金流动性的改善。

　　回溯至2025年12月24日，众泰汽车曾公告与上述两家银行达成债务和解，涉及总金额约4.05亿元，协议约定2025年12月31日前各支付1000万元左右本金，余款于2026年1月31日前结清。彼时公司便表示，和解可避免大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，规避资产被进一步查封、拍卖的风险，同时解除处置专户内股票和银行存款的冻结，为盘活资产、推进复工复产创造条件。

　　此次提前偿债的资金来源，与近期到账的银行贷款直接相关。1月23日，众泰汽车公告称，已与浙江永康农村商业银行签署《流动资金借款合同》，首批3.43亿元贷款已到账，该笔贷款总额4亿元，借款期限至2028年11月30日，年利率仅2.8%。公司内部人士透露，这笔贷款主要用于两方面：一是偿还上述两家银行的债务，二是支撑复工复产工作。通过该笔长期低息贷款置换年利率3.65%的历史逾期债务，有效减轻了集中偿债压力，提升了财务安排的灵活性。

　　作为曾经的“网红车企”，众泰汽车的发展轨迹充满起伏。早年凭借模仿知名品牌车型的外观设计及亲民价格，公司迅速打开市场，2016年、2017年销量分别达到33万辆、31.7万辆，迎来发展巅峰。但由于缺乏核心技术储备，叠加市场竞争加剧，其销量随后逐年下滑，最终陷入经营困境——2020年母公司铁牛集团因资不抵债被裁定破产清算，2021年江苏深商以20亿元接盘并完成公司重整，宣称解决了影响持续经营的核心问题。不过重整后，众泰汽车在市场中存在感薄弱，2024年整车产量为0，销量仅14辆，较2023年的1112辆大幅下滑98.74%，整车业务近乎停滞。

　　进入2026年，众泰汽车密集释放复工复产信号。除获得银行贷款、提前偿债外，公司近期已启动大规模招聘，猎聘网显示其正在招聘24个岗位，涵盖整车研发、热管理工程师、电机研发、电池工程师、车联网工程师等核心技术岗位，以及销售、采购等运营岗位，工作地点分布在金华、杭州两地，招聘重点明确指向新能源汽车与智能网联领域。内部人士确认，招聘工作正有序推进，一切都在为复工复产做准备，但目前尚未明确具体复产时间。此外，公司2025年底还完成重大人事调整，聘任李立忠为董事长、韩必文为总裁，试图通过专业管理团队推动业务重启。

　　尽管利好频传，但众泰汽车仍面临多重现实考验。财务层面，2025年前三季度公司实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98%，但归母净利润亏损2.23亿元，亏损同比扩大33.13%，扣非后净利润亏损1.74亿元，资产负债率高达99.41%，财务压力依然巨大。债务问题尚未完全解决，1月26日同步披露的公告显示，公司及下属公司累计到期未偿还债务本金仍达2.09亿元，可能面临违约金、滞纳金等额外支出，对经营产生不确定性影响。

　　技术与品牌层面的短板更难在短期内弥补。众泰汽车曾长期依赖模仿策略，研发投入严重不足，2024年研发费用仅570万元，同比下降94%，新能源“三电”技术、智能驾驶等领域与行业头部企业差距悬殊。且此前的质量问题与经营动荡透支了品牌信任，72%的消费者认为其产品质量不可靠，多数经销商已终止合作。当前新能源汽车市场渗透率已超50%，比亚迪（002594）、吉利等自主车企及特斯拉等外资品牌竞争白热化，留给众泰汽车追赶的时间窗口十分狭窄。

　　总体来看，提前偿债与启动招聘标志着众泰汽车的复工复产计划进入实质推进阶段，低息贷款的落地也为其提供了宝贵的资金支持。但要真正实现“重生”，公司还需尽快解决剩余债务问题，加速核心技术研发与新产品落地，重建供应链与品牌信任。这场“复活之战”，众泰汽车才刚刚启程。

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