截至3月23日10点20分，上证指数（1A0001）跌1.44%，深证成指（399001）跌1.17%，创业板指（399006）跌1.15%。

ETF方面，电池ETF招商（561910）涨1.17%，成分股天华新能（300390）（300390.SZ）、富临精工（300432）（300432.SZ）、天能股份（688819）（688819.SH）涨超5%，天赐材料（002709）（002709.SZ）、亿纬锂能（300014）（300014.SZ）、南网储能（600995）（600995.SH）、容百科技（688005）（688005.SH）、欣旺达（300207）（300207.SZ）、科达利（002850）（002850.SZ）、南网科技（688248）（688248.SH）等上涨。

消息方面，摩根资产管理李博表示，锂电池（884309）产业链自2021年第四季度开始步入调整，从产业规律看，一个长达5年的下行周期（883436）或已足够充分，供需格局变化的拐点预计在今年下半年出现。开年以来，市场热衷于各式各样的主题，在此期间，虽然锂电池（884309）板块的基本面持续走强，企业的排产计划屡创历史新高（883911），但在股价上没有得到体现。这种短期表现与长期景气的背离，便是典型的“错杀”。随着3月中下旬财报密集披露，市场将意识到锂电板块今年一季度业绩的强劲增长，届时预期的扭转或将水到渠成。

国联民生（HK1456）表示，2026年1月，全球注册登记的电动汽车动力电池装机量约71.9GWh，同比增长10.7%。中国企业优势持续扩大，六家中国企业入围全球前十，合计市场份额达73.3%。其中，宁德时代（HK3750）以32.5g（885556）Wh的装车量、45.2%的市场份额稳居全球第一；比亚迪（002594）以9.9GWh位居第二，海外装机量快速增长；中创新航（HK3931）以51.5%的同比增速成为前十中增长最快的企业。相比之下，韩系三大电池企业合计市场份额下滑至12.0%。

国盛证券（002670）表示，关注一季度经营拐点，油价上行打开材料端盈利空间。今年1-2月，我国动储电池销量262.0GWh，同增54%。其中，动力电池占比68%，同增37%；储能（885921）电池占比32%，同增109%。2月国内新能源（850101）车单车平均带电量75.9kWh，同增52.6%，环增27.5%。原因一方面在于工信部规定2026年起插混车纯电续航需超100km才享购置税减免，因此车企提升了单车电池容量；另外，2026年以旧换新补贴从定额改为按车价比例补贴，因此低价车补贴退坡明显。此前市场对今年国内新能源（850101）车的销量有一定的担忧，但单车带电量的大幅提升就意味着，无论车端销量如何，动力电池的需求量也将凭借带电量的提升而大幅提升。此外，储能（885921）端随着容量电价机制确立，预计2026年电池行业需求仍将保持韧性。地缘政治扰动下近期油价上涨显著，3月19日WTI原油收盘价为94.6美元/桶，环比2月19日提升43%。而电解液溶剂、人造石墨等原料均与石油相关。原料上涨或将增厚相关企业的库存收益。