近日，伯特利（603596）独创的电控减振器融合方案(EDC-Fusion System)正式获得国内某大型车企定点，将为旗下某平台提供线控制动+电控减振器的融合解决方案。该方案目前已获得多个客户项目定点，充分展现了行业对伯特利（603596）技术路线的广泛认可。伯特利（603596）创新性地实现线控制动系统与电控减振器系统的传感器（885946）与控制器双融合，“一个大脑”无缝控制两套系统，从根本上提升传统制动和减振的协同，并大幅优化零部件配置成本，有力提升车型市场竞争力。

车辆行驶中，路面的各种振动会传递至车身，直接影响驾乘舒适性。此时，较低的阻尼力能有效隔绝路面高频、小幅振动；但阻尼力过小，则又会导致车辆在加减速、变道时车身出现大幅晃动，削弱操控稳定性。EDC电控减振器可通过电流精准控制阻尼系数，让车辆在不同工况下灵活切换——追求舒适时降低阻尼，追求运动时提升阻尼，显著提升整车行驶品质。

底盘技术融合

成全球发展前沿

车轮受到不平路面的冲击力可分解为垂向、纵向两个分力。伯特利（603596）独创的电控减振器融合方案(EDC-Fusion System)通过自研算法与实车标定，成功建立起“垂向加速度”与“纵向加速度”的关联关系。基于这一关联，系统可通过轮速计算垂向速度，最终实现用线控制动WCBS的轮速传感器（885946）替代传统EDC的簧下加速度传感器（885946），完成两大系统的传感器（885946）融合。

依托在制动领域的技术积累，伯特利（603596）将电控减振器EDC的控制算法直接集成到线控制动WCBS中，省去了EDC系统的独立控制器。这一设计不仅减少零部件数量、降低系统成本，还实现了底盘X轴纵向与Z轴垂向的协同控制，为未来线控底盘XYZ三向整体域控的开发奠定基础。

自研电磁阀

赋能车辆操控升级

在刹车及转向等常见工况中，车辆减振器运动速度通常保持在0.05-0.15m/s。这一场景下，需要较大阻尼力强化车身支撑，减少俯仰与侧倾；在一般铺装路面时，又要求减振器在小电流状态下保持低阻尼以兼顾舒适，双重需求对EDC电控减振器的低速性能提出了很高的挑战。

为攻克这一技术难点，伯特利（603596）通过自研自制电磁阀掌握关键技术主动权。针对低速工况的阻尼力调节需求，研发团队从电磁阀设计端优化，大幅提升低流量下的压力表现。在2L/min流量场景中，其电磁压力较市面竞品提升约30%，直接拓宽了EDC减振器在低速状态下的阻尼力可调范围，让车辆在操控稳定性与驾乘舒适性之间实现更优平衡。

目前，伯特利（603596）已完成EDC电磁阀与EDC减振器总成的产线建设，可面向市场提供全套EDC-Fusion System融合解决方案及EDC减振器产品。

本次定点，源于伯特利（603596）在底盘系统领域长期的专业积淀、强大的整合能力与不懈的创新精神。伯特利（603596）愿携手广大车企深度协同，推动电控减振器融合技术的普及应用，将技术转化为消费（883434）者可感知的驾乘价值。