江河为脉，桥梁为骨。近日，中央广播电视总台出品的国内首部桥梁美学纪录片《中国桥衡》第五集《自然相宜的融合》正式开播，中建集团旗下中建六局（中建丝路）参与摄制。
影片聚焦中建六局（中建丝路）承建的三座世界级桥梁：福建龙岩大桥的高难度转体施工、湖南张家界大峡谷玻璃桥的通透设计美学、重庆郭家沱长江大桥的千米跨江气势。纪录片真实展现建设者在复杂地形与严苛工况下攻坚克难、精工建造的全过程，让桥梁建筑自然融入山水风貌，实现工程建设与自然生态协调共生。今天，循着央视镜头，一同了解三座地标桥梁的建造历程与匠心故事。
福建龙岩大桥
巧解城市建桥难题
平流雾笼罩之下的闽西龙岩，宛如梦境。龙津河自西向东将龙岩城分为南北，这座拥有1300多年历史的古老城市，桥始终是连接南北、不可或缺的交通要素。51座形态各异的桥，将山、水、城贯通融合，串联起了龙岩城跃动的肌理。
2020年，龙岩的第52座桥——龙岩大桥建成通车。这是古城的第一座现代化斜拉桥，它用两次独步世界的转体施工，将自己的名字载入世界桥梁建造史册。
龙岩大桥的建设，始于一个不容妥协的起点，它必须笔直地落在龙岩市的南北交通中轴线上，而这决定了它生来就处于矛盾的焦点。大桥的桥址位于城市最繁忙的脉络中央，上方桥体需一次性跨越7条主干道、1条河流以及最关键的2条铁路大动脉。桥体下方，龙厦赣龙铁路列车以每日数百班次的频率呼啸而过，每一秒的通车过程，都必须保证绝对安全，没有任何容错的空间。因此工程面临一个近乎悖论的挑战：如何在川流不息的“城市心脏”进行一场不能干扰“心跳”的“大型手术”。
当飞驰的火车几乎擦着121米高的桥塔而过，它们之间的最近距离只有6.3米。按照常规施工，这个距离越过了安全的底线。于是，工程建造团队提出了一个大胆的想法——转体施工。转体施工就是先平行于铁路把桥梁全部建设完成，再利用桥墩底部旋转系统进行90度旋转，从而达到一次性横跨铁路且互不干扰的目的。
作为龙岩大桥的总工程师陈全兴知道，要完成这个看似理想的方案，必须要完成一个前提，为这座万吨桥梁的空中旋转，寻找到一个绝对稳固的支点。
但让所有人都没有想到，建设的开始就迎来了一场与龙岩城的博弈。福建龙岩位于武夷山脉的南麓，地处复杂的地质构造带，形成了多种典型地貌类型。但对于龙岩大桥而言，瑰丽景色的背后，隐藏着不可预测的风险，地下发育多层大型溶洞与空腔，让原先统一设计的50米桩基如同“短腿”般无法触达坚实的岩层。
为此，团队研发了定制化分级套筒钢护筒桩基施工工艺，为每根桩基量体裁衣。“相当于和鱼竿一样，逐步在收缩的钢护筒。”陈全兴说。这项工艺能够依据溶洞实际分布情况，逐桩调整桩基深度，实施分层防护、封堵加固，确保每一根桩基都稳稳扎根于坚实岩层。
桩基落成后，新开通的铁路使列车频次加密，龙岩大桥在无列车驶过的安全建设时间越来越短。列车班次之间的窗口周期（883436）已经无法满足一次性转体施工的时间要求，工程建筑团队为了能在三条运行火车的铁道上方安全施工，首创万吨级桥梁水平二次转体施工技术：第一次转体，先让桥塔单独旋转69°，避开铁路正上方，为架设主梁留出安全空间。待主梁安装完毕后，进行第二次转体。桥塔与主梁共同旋转剩余的21°，完成最终合龙。两次转体均精准卡在列车运行间隙平稳完成，实现“零干扰、零风险”跨铁路施工，填补了世界桥梁二次转体技术空白。
龙岩大桥选择了一种独到的融合方式，不去征服或打破既有的城市肌理，而是以审慎谦让的姿态，嵌入龙岩绵延的灯火之中。当清晨醒来，走上街头的龙岩人，惊讶地发现在不经意间，龙岩大桥已静静矗立在身边。这座大桥像一位安静低调的守护者，不曾惊扰这片土地固有的脉搏，不彰显力量，不争夺目光，只是在稳重和平和中，静静陪伴着龙岩的每一次日出与夜幕。
张家界大峡谷玻璃桥
高山峡谷凌空造景
位于湖南省西部的张家界，是地球上最壮观的砂岩峰林画廊。在这里，任何人类的构筑都面临一个命题：如何在此处存在，才不算打扰？
答案悬于300米深的峡谷之上——一座通体透明的玻璃悬索桥。它不刻意复刻山石形态，也不刻意隐匿自身踪迹，而是以极致通透的姿态，与山野达成浑然天成的共生默契。
四座山石肌理造型的桥塔依山而起，如同从大地脉络中自然生长，以轻盈之势牵拉起430米长的桥面。漫步桥上，恍若凌空踏云、置身云端。
“这个石柱，就是张家界大峡谷玻璃桥的主塔，只是在桥塔外侧做了一个类似于山体原状的装饰，最终让它可以和周边的自然景观能够更好地融合。”大桥总工程师马亮介绍。
张家界大峡谷玻璃桥以通透极简的设计，消融了建筑与自然的边界。它不刻意遮掩，不刻意仿造，只化作一层通透的载体，让行走其间的游人，与山川天地建立起全新的对话与共鸣。这是一次对山河最深情，也最坦荡的致敬。当我们回望张家界大峡谷玻璃桥，读懂的正是建筑与自然相宜融合的至高境界。
重庆郭家沱长江大桥
美学融筑山城地标
沿中国地势向西行进四百公里，目光落向另一座被山河雕琢的城市——重庆。长江与嘉陵江赋予这座城市灵动气韵，也把起伏崎岖的山地分割成错落板块。由此，重庆向着高空立体生长：道路盘绕楼宇，轻轨穿楼而过，两万余座形态各异的桥梁纵横其间，构建起层层叠叠的立体交通脉络，也勾勒出诗意盎然的第二重山水肌理。
桥梁，终究为人而建，承载着城市气质与人文性格。山城多山水，便注定多桥梁。在桥梁设计上，理应遵循自然、简约、相融共生的原则。年近九旬的邓文忠院士，主持、参与设计的百余座大型桥梁遍布海内外，素有“百桥之父”之称。在他看来，桥梁融合分为两层：一是本体自洽，剥离周边环境单独审视，桥梁本身造型要和谐耐看；二是在地相融，置入山水城郭之中，与周遭自然、建筑风貌浑然一体。
冬日清晨，薄雾漫江。郭家沱大桥静立江岸，目送车流往来不息。浩荡长江东流不绝，托举舟楫穿梭，与两岸灰白楼宇相映成趣，内敛沉静，不争不扰，自成风景。
这座诞生于2023年的大桥，不仅连接起重庆的江北与南岸，还以一种前所未有的方式，来体现这座城市独有的个性与气质。在郭家沱大桥的总工程师杨毅辉心中，这座被江水切割，又被桥梁缝合的城市里，每一座桥都是一次与山水的对话。720米的主跨，使大桥成为目前国内已建成的跨度最大的路轨两用钢桁梁悬索桥，肩负串联长江南北、完善城市路网的重要使命。
为将重庆的山水文化融入桥塔的钢铁（850106）骨架，大桥摒弃了传统的“门型桥塔”设计，转而采用“门楹纳水”设计理念，即主塔采用圆弧倒角、水滴（WDH）形空间、水波纹造型等非标美学设计，让桥塔既有钢铁（850106）的支撑，又兼具水的柔和。
“主塔有三道横梁，我们采用塔梁分离施工工艺，虽然比传统工艺增加了一个月的施工工期，但为了实现大桥与山水的完美融合，我觉得是值得的。”项目工程师杨毅辉说。
如今，郭家沱长江大桥已然成为重庆新晋网红打卡地。因为那独特的门形桥塔，成为一座天然的取景框，这恰如中国古代园林美学中的移步换景。门洞之后，别有洞天。只是这一次，框住的是一座超大城市最壮阔的山水轮廓。
三座桥梁，三种融合理念。每一座桥的背后，都藏着一群人的山河。它们既畅通区域交通脉络、助力地方发展建设，又将技术创新、生态保护与建筑美学有机结合，成为工程建造、自然生态与人文艺术相融共生的生动缩影。
