5月13日，莲花汽车在伦敦发布“Focus2030”战略，正式放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的激进目标，并官宣2028年推出V8混动超跑Type135、持续迭代燃油跑车Emira。

莲花成立于1948年，曾是世界三大跑车制造商之一。1996年被马来西亚宝腾集团收购，2017年6月辗转被吉利控股。在被吉利收购之前，莲花专注于小众超跑市场，2016年销量仅1600余辆。吉利入主后，莲花开始激进地向电动化、智能化转型，定位也向大众市场拓展。

莲花跑车曾在2018年发布Vision80战略，将未来全部押注在纯电路径之上。按照该规划，Emira被定义为莲花品牌“最后一款燃油车”，承诺2027年实现产品线100%纯电化，并依托Evija、ELETRE夏花、EMEYA繁花三款纯电车型冲击全球高端市场。

但莲花跑车很快在市场上遭到迎头痛击。业绩公告显示，路特斯科技（LOT）(NASDAQ:LOT)2025年销量仅6520辆，同比下滑45.7%。其中，承载销量与利润希望的纯电ELETRE夏花、EMEYA繁花未达预期，大众化车型和跑车的销量分别同比下滑33%、62%。从区域看，莲花2025年销量仅在中国市场保持微增，在欧洲、北美、亚太等核心市场普遍大幅收缩。

财务层面，莲花跑车长期处于亏损状态。2025年，莲花营收5.19亿美元，同比下滑约44%，2021至2025年累计亏损超过31亿美元。此外，莲花对股东资金依赖度极高，且基本依赖吉利控股。路特斯科技（LOT）2024年2月上市以前，共进行了6轮融资，上市后又有三次融资记录，但绝大多数参与者都是与吉利相关的投资方。

在中国市场，莲花跑车为了维持销量，不得不进行多轮的产品调价，这一定程度上使得品牌高度受损。2025年2月，新款ELETRE夏花上市时官方直接降价18万元。2026年3月，其又推出了叠加权益后低至46.8万元的插混车型FOR ME，该车与纯电版夏花定位高度重叠，价格却更低。

值得一提的是，在技术路线上，虽然莲花表示将采取燃油、超级混动、纯电三轨并行，但实际上已经从战略上放弃了纯电路线。首先，其研发投入重心已从纯电转移至混动，莲花相关负责人对媒体表示：“2024年复盘后，公司从纯电激进路线回调，确立‘超级混动’为未来10—15年全球范围内的合适解决方案。”

其次，纯电产品规划优先级下调。根据规划，莲花短期产量结构设定为约60%插电混动+40%纯电动。未来数年，莲花将不再推出全新纯电车型，现在定为V8混动的Type135原本被规划为纯电车型。因混动Type135要到2028年才推出，现有的纯电车型在短期内仍将是其销量支柱。

莲花此举也并非孤例，众多超级豪华车企都改变了纯粹的纯电路线。法拉利（RACE）去年10月宣布大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型比例降至20%；兰博基尼今年2月宣布放弃纯电战略，转向聚焦插电混动车型，并在2025年底就叫停Lanzador纯电项目；宾利日前宣布已取消2030年前推出5款纯电车型的计划。

全球超豪华车企集体从“一刀切电动”转向“多元动力并行”的共同逻辑在于：超跑的核心价值是性能、文化、操控与情感体验，电动化是手段而非目的。在排放合规与用户体验之间，混动是最优解，燃油车则代表顶级信仰。

莲花的“Focus2030”战略将年销量目标设定为3万辆，吉利控股集团将对其转型予以支持。莲花表示，双方将在技术开发、供应链竞争力和制造效率等方面开展深度协同。按照计划，莲花将在2026年内完成英国莲花与路特斯科技（LOT）的整合，统一品牌、简化治理、降低成本。