5月19日，北京商报记者从中国证监会官网获悉，浙江长龙航空股份有限公司(以下简称“长龙航空”)辅导状态显示为“辅导验收”。根据此次披露的《关于浙江长龙航空股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导工作完成报告》(以下简称《报告》)，在辅导过程中发现两方面问题并完成整改，分别是股东特殊权利问题和募集资金投向问题。公开资料显示，浙江长龙航空以杭州萧山国际机场为主运营基地，是浙江省唯一的本土总部型客货综合公共运输航空公司，此前已获得多家国资企业的注资。IPO辅导验收通过后12个月内，企业需提交上市申请。若长龙航空成功上市，将成为我国第八家A股上市客运航司及第5家上市的民营航司。

辅导过程中发现股东特殊权利等问题

《报告》显示，长龙航空于2025年11月7日签署辅导协议，辅导机构为华泰联合证券，2025年11月17日完成证监局辅导备案。辅导工作共开展了两期。辅导过程中发现了股东特殊权利问题和募集资金投向问题。

《报告》披露，温润成长壹号、温润佳品壹号、温润优选壹号、浙江产业基金、萧山产业基金、杭州产业投资/杭州产投集团等多名股东在入股长龙航空时，曾与长龙航空以及控股股东长龙集团、实际控制人签署相关协议，赋予其部分特殊股东权利。

经辅导，长龙航空与相关股东均已经签署了《特殊股东权利终止协议》，约定对于反稀释、现金优先清偿等由长龙航空承担义务的条款终止且自始无效，且不带任何恢复条件；对于涉及监事会人员安排的条款，考虑到长龙航空已经取消监事会，因此该条款无条件不可撤销地终止，不附带任何恢复条件；对于由长龙航空控股股东、实际控制人承担义务的其他特殊股东权利，则在本次发行受理前一日终止且自始无效，但在因本次发行终止等情况下恢复效力。

针对募集资金投向问题及规范情况，《报告》披露，辅导期初，长龙航空已初步确定募集资金主要投向和投资金额。辅导期间，华泰联合证券结合长龙航空目前经营状况及未来发展战略规划，督促辅导对象落实募投项目可行性，最终确定本次项目的募集资金用途。

另据此前的上市辅导备案报告，长龙航空注册资本为8.32亿元，法定代表人为刘启宏，也是公司董事长。公司控股股东为浙江长龙集团有限公司，持股比例为40.58%，实控人为刘启宏。

A股或迎第五家上市民营航司

据了解，企业从上市辅导期到IPO上市通常需要6个月至2年，验收通过后12个月内需提交上市申请，逾期则需重新备案。若长龙航空成功上市，将成为我国第八家A股上市客运航司及第五家上市的民营航司。

长龙航空官网显示，其成立于2011年4月19日，2012年8月9日货运首航，2013年12月29日客运首航，是以杭州萧山国际机场为主运营基地的浙江省唯一本土总部型客货综合公共运输航空公司，属中大型航空公司。以杭州为主基地和宁波、温州为副主基地，以西安、成都、广州为中心设立西北、西南、中南分公司。成立至今，长龙航空累计开通国内外客货运航线近600条，覆盖全国并通达日韩、港澳、东南亚、中亚等国家和地区的170余个城市。

天眼查官网显示，长龙航空的投资方包含多家国资企业。其中，杭州产投集团有限公司、杭州萧山产业基金有限公司、浙江省产业基金有限公司均为国有独资，工融金投(北京)新兴产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)、山东陆海联动投资基金合伙企业(有限合伙)等为国有控股。

2025年，四家A股上市的民营航司均实现盈利，营业收入同比显著提升。其中，春秋航空（601021）以23.17亿元的净利润排名第一；其次为海航控股（600221），净利润为19.8亿元；吉祥航空（603885）排名第三，净利润为10.4亿元；华夏航空（002928）净利润为6.26亿元。

中国民航新型智库专家韩涛表示，长龙航空是浙江省本土航司，浙江作为民营经济大省，出台“民营经济32条”等经济政策，提供财税、金融、用地等要素保障；同时还推行“有求必应、无事不扰”的服务理念，提供了较好的营商环境。

资深交运物流旅游行业管理咨询顾问于占福分析，长龙航空冲刺上市的核心诉求是补充权益资本。2020—2022年引进21架飞机后，资产负债率压力显著，IPO募资可优化资本结构、降低财务杠杆，为下一阶段机队扩张和长龙.国际航空再制造中心等重资产项目提供持续资金弹药。

于占福还提到，长龙航空是典型的区域型航司样本，其上市将推动资本市场对“区域枢纽+特色航线网络”商业模式的再认识，区别于三大航的干线网络型估值。一旦长龙航空成功上市，就标志着民航业进入复苏周期（883436）与资本化窗口的叠加期，2026年行业盈利弹性释放预期下，资本市场对航空资产的定价逻辑有望重构。