地下深处，盾构机向前挺进，驾驶舱却空无一人；管片拼装区域，机械臂精准抓取对位，全程无需人工干预。这不是科幻片画面，而是上海轨道交通15号线南延伸、13号线西延伸的工程实践。由隧道股份（600820）上海隧道自主研发的盾构隧道数智建造技术体系正式投用，隧道人以“数智技术”赋能盾构隧道建设，打出了管片精度误差≤2毫米、单日最高掘进达15环的“S级评分”，标志着隧道股份（600820）在超大城市复杂环境下的盾构施工领域再度取得重大突破。
上海电视台等主流媒体
对隧道股份数智盾构做聚焦报道
“无人化”破局高风险工程
隧道施工，素来是基础设施建设领域的“高风险战场”。地质复杂多变，传统作业高度依赖人工经验，稍有不慎便可能面临盾构姿态失控、地表沉降等风险。在盾构施工作业中，即便是有十几年盾构“驾龄”的老师傅也要如履薄冰。
对此，隧道股份（600820）上海隧道自主研发了以无人化为核心的盾构隧道数智建造技术体系，在盾构掘进、拼装、运输、管理等关键环节，将“人”这一不确定因素从高风险环境中解放出来，替代以智能传感设备和AI算法。
通过首创的力学机理与数据融合驱动控制系统，数智盾构可实现毫秒级姿态调节与地表变形精准控制，同时融合等矢量多点推力重分布高速迭代算法，实现盾构掘进与管片拼装同步作业。
“全程自主决策，多维自适应控制”的管片拼装机器人适配于螺栓式与承插式管片接缝连接型式，即使在强噪声环境下仍能保持2毫米以内的末端定位精度，并实现掘进与拼装同步作业。这一系列无人化自主掘进施工，将施工效率提升25%以上，控制水平较人工提升30%，真正做到了以算法保安全、以智能提质量。
构建隧道建造“智慧大脑”
如果说单点技术的突破解决了“怎么干”的问题，那么统筹协调海量工序则是解决“干得好”的关键。
传统隧道施工中，掘进、拼装、运输等系统间数据不通、协同不力，易造成“前方掘进快、后方供给慢”的脱节现象，导致风险难控、质量波动。在上海轨道交通15号线南延伸工程土建1标西闸公路站（预留）～紫光路站区间，隧道股份（600820）上海隧道项目团队基于工业互联网（885783）架构，开发了盾构法隧道建造数智管控平台。以往需要多名工程师协力完成的操作，现在可自动实现了毫秒级的指令协同。
该平台创新采用“数据驱动+知识驱动”双引擎分析模式，不再是被动“记录”数据，而是主动“思考”决策，能自动完成对风险、质量、进度及设备状态的实时评估与预警，为重大基础设施建设提供了可复制、可推广的数智化范本。
据长期监测数据显示，这套数智盾构技术将盾构姿态严格控制在±25毫米以内，管片拼装精度≤2毫米，隧道全线实现零渗漏，单日最高掘进达15环，充分验证了技术的先进性与可靠性。
此外，数智盾构“上海技术”也已在江苏、浙江、河南、广东、澳门、新加坡等多地成功应用，场景覆盖轨道交通、城际铁路、公路隧道等不同领域。目前，盾构自主驾驶系统搭载超80台次盾构，累计掘进超50公里，为长三角乃至全球隧道安全高效建造提供了成套自主可控的“上海方案”。
