近日，重庆长安汽车（000625）股份有限公司(下称“长安汽车（000625）”)在重庆联合产权交易所挂牌转让其持有的长安福特新能源汽车（885431）科技有限公司(下称“长福新能源（850101）”)40%股权，转让底价1.54亿元，约为所有者权益的40%。
产权交易信息显示，长福新能源（850101）成立于2023年9月，主营业务为长安福特福特品牌整车及后销售服务业务。自2025年10月1日起，长福新能源（850101）不再承接上述业务，且未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划及投资安排。这意味着，长福新能源（850101）业务已停摆8个多月。
2025年，长福新能源（850101）营业收入约为9.13亿元，净利润约为5275.67万元，所有者权益约为3.83亿元。今年1至4月，长福新能源（850101）营业收入为-10.29万元，净利润约为125.62万元，所有者权益约为3.84亿元。
目前，长福新能源（850101）的股权结构为长安福特持股60%，长安汽车（000625）持股40%。此次长安汽车（000625）计划将其所持股份全部出清。
本次长福新能源（850101）挂牌转让信息披露公告期为20个工作日，自5月29日至6月29日。若信息披露期满后，未征集到意向受让方，延长信息发布，不变更挂牌条件，按照5个工作日为一个周期（883436）延长，直至征集到意向受让方。
2023年，正值福特品牌在中国市场调整发展战略之际。长福新能源（850101）的诞生，被视为福特品牌在华电动化转型的关键举措。
彼时，福特旗下的纯电动车品牌电马在中国发展不佳，后者的销售运营权被下放至福特在华合资公司长安福特手里。长安福特承担起了重新盘活电马的任务。这之后，长安汽车（000625）与长安福特合资成立了长福新能源（850101）。
由于长安汽车（000625）持有长安福特50%股权，长安汽车（000625）在长福新能源（850101）中实际占有70%的股权，因此享有更大话语权。行业解读认为，长福新能源（850101）由长安汽车（000625）主导，将更多应用中方的新能源（850101）技术生产双方的合作车型，间接带动福特的新能源（850101）转型。
根据长安汽车（000625）的说明，长福新能源（850101）主要从事新能源（850101）乘用车（884099）和长安福特现有福特品牌车型的销售及服务业务，充分利用长安汽车（000625）与福特汽车（F）的优势资源，采用全新的业务合作模式，为中国消费（883434）者提供更多样化的新能源（850101）产品和服务体验。长福新能源（850101）与长安福特“根据各自的定位开展业务”，前者负责探索新能源（850101）乘用车（884099）的发展，并承担福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。
长福新能源（850101）实施“两条腿走路”战略，规划到2030年前每年推出一款新能源（850101）车型，技术路线优先发展增程技术，后续推出纯电产品。
但在新能源（850101）整车销销售方面，长福新能源（850101）表现不佳。作为长福新能源（850101）唯一纯电车型的福特电马2024年销量不足千辆，插混车型未成气候，新能源（850101）赛道布局仍显滞后。2024年广州车展期间，长福新能源（850101）推出新款电马GT作为首款战略车型。
2025年是长福新能源（850101）的重大转折之年。由于业务发展不及预期，从10月1日起，长福新能源（850101）业务停滞。长福新能源（850101）旗下纯电车型福特电马2025年全年仅售出35辆，从8月起已无公开销售数据。当年，长安福特在华零售销量亦遭受挫折，全年销售9.94万辆，较2024年的24.7万辆同比大幅下挫，首次跌破10万辆的行业生存红线。
在关停长福新能源（850101）的同时，福特汽车（F）重新调整了在华战略，在上海成立福特汽车（F）销售服务(上海)有限公司(下称“福特销售公司”)，作为福特的全资子公司，全面管理福特品牌乘用车（884099）和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。
目前，新成立的福特销售公司已全盘接收了长安福特、江铃福特、长福新能源（850101）和福特进口车销售渠道。这是福特汽车（F）在华战略再一次重大调整的标志。实际上，从全球市场看，由于电动化转型缓慢等因素，福特汽车（F）已整体上处于收缩战线的状态。
对于出售长福新能源（850101）的具体考虑，经济观察报向长安汽车（000625）一位人士了解情况，截至发稿未得到回应。在行业观点看来，此次长安汽车（000625）出售长福新能源（850101）股权意在回笼资金，后续将把更多精力放在自主品牌身上。
