超捷股份（301005）6月8日发布投资者关系活动记录表，公司于2026年6月8日接受2家机构调研，机构类型为基金公司、证券公司（399975）。 投资者关系活动主要内容介绍：
问：公司汽车业务的基本情况介绍。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售,产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统,换挡驻车控制系统,汽车排气系统,汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车（885431）上,产品主要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器（884304）、换电系统等模块。此外,公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
问：公司汽车业务产能布局情况。
答：目前公司已完成汽车零部件（881126）业务产能布局,包括上海、无锡、镇江等基地,可以满足公司未来三至五年的产能需求。随着国内重要客户重点项目和海外出口业务的逐步落地量产,公司汽车业务将保持稳定增长。
问：公司汽车主业未来的增长点？
答：①汽车零部件（881126）出口的拓展,海外市场是公司的战略重点之一,基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好的合作关系,为海外市场拓展提供了良好的基础;②国内汽车零部件（881126）业务增长动力主要有以下方面:A、新客户开发,包括蔚来（NIO）、比亚迪（002594）、汇川、星宇等重点客户;B、产品品类扩张,单车价值量增长;C、行业集中度提升;D、国产化替代。
问：公司商业航天（886078）业务基本情况介绍。
答：商业航天（886078）业务领域广阔,目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造,包括箭体大部段(壳段)、整流罩等。
问：火箭结构件占整个商业航天火箭成本的比重大概有多少？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
问：长期来讲,可回收实现常态化后,火箭结构件价值量会通缩吗？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性,其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收,相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换,这将为公司带来持续的售后需求。更重要的是,可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率,从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高,对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势,公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此,从整体来看,可回收趋势不仅不会削弱公司产品的价值量,反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动,为公司创造新的业务增长点。当前商业航天（886078）领域中,可回收技术仍处于持续验证和迭代阶段。其核心目标是通过重复使用降低发射成本、提升发射频次,最终实现对轨道资源的高效抢占。但即便在可回收技术尚未完全成熟的情况下,入轨发射本身仍是当前市场刚性需求,且正逐步向常态化、高频次方向发展。
问：如果后期火箭运力增加,火箭结构件产品价值量是否会增加？
答：随着未来火箭运力的增加,火箭箭体的直径和高度等尺寸通常会相应增大。这直接意味着单枚火箭所需的壳段、整流罩等箭体结构件的体积和用料会增加,因此,单枚火箭的结构件产品价值量也会随之相应提升;
调研参与机构详情如下：
| 参与单位名称 | 参与单位类别 | 参与人员姓名 |
|---|---|---|
| 汇添富基金 | 基金公司 | 刘伟林、劳杰男、姜一帆、左剑、李超、林渌、詹杰、赵鹏程 |
| 长江证券（000783） | 证券公司（399975） | 李麟君 |
