2026年度城市轨道交通数智化技术应用高峰论坛近日在厦门召开。来自全国多地轨道交通建设与运营单位、设计院及产业链企业齐聚一堂，围绕AFC系统、综合监控系统以及数智化转型路径展开深入交流。
会议中，一个信号正在释放：轨道交通的数字化，正在从“系统建设阶段”，迈向“系统协同与能力重构阶段”。
过去，AFC、ISCS、BAS等系统更多是各自独立运行。而今天，行业更关注的是：多系统之间的数据是否真正打通？网络是否具备确定性与实时性？海量终端接入后的安全与运维如何保障？高峰客流下的稳定运行与体验提升靠什么支撑？
这些问题的共同指向是——轨道交通的竞争焦点，正在从“应用功能”下沉到通信网络与数字底座能力。
从“功能竞争”到“底座竞争”
三旺通信（688618）此次亮相论坛，围绕AFC（自动售检票系统）场景，带来了面向实际运营需求的通信解决方案。
这套方案的核心，不是简单“连接设备”，而是围绕乘客体验与运营效率，对底层网络能力进行重构：
通过高性能工业通信网络，实现票务系统的快速响应与稳定运行；
支撑多元支付方式接入，提升系统灵活性与扩展能力；
在高峰客流场景下，保障数据传输实时性，缓解系统压力；
从网络层面提升整体服务体验与系统可用性。
本质上，方案是回答了一个问题：当客流规模持续增长、业务持续叠加，AFC系统如何“既快又稳”？
真正的瓶颈不在“系统”，而在“底座”
论坛交流中有一个明显共识：行业难点已不再是单点技术，而是整体架构问题。
系统孤岛依然存在，数据难以流动；
网络实时性不足，影响关键业务响应；
网络安全与可靠性压力持续提升；
新技术引入后，系统复杂度进一步增加。
这些问题的共同指向是：传统通信网络架构，已难以支撑新一代轨道交通系统的运行需求。
针对这一趋势，三旺通信正在推进关键技术布局：
HaaS（硬件即服务）：推动设备能力服务化，提升系统灵活性与可扩展性；
边缘计算：将计算能力下沉至现场，降低时延、提升响应效率；
TSN（时间敏感网络）：构建确定性通信能力，保障关键业务实时性；
5G + Wi-Fi7：增强无线接入能力，适配多终端场景；
AI技术：提升网络运维与系统管理的智能化水平。
这些技术并非“叠加”，而是在共同指向一个目标：构建面向未来的轨道交通数字底座。
底座能力的“项目验证”
如果说技术是方向，那么项目就是验证。
截至目前，三旺通信已参与并支撑多个标志性轨道交通项目建设，包括：
时速600公里高速磁悬浮项目
中国标准动车组“复兴号”相关项目
复兴号智能列车组
成都地铁智慧乘客服务平台
这些项目有一个共同特点：对通信网络的实时性、可靠性与安全性要求极高。
也正是在这些高标准场景中，三旺通信（688618）逐步形成了自身的能力边界——不仅是设备提供者，更是关键通信能力的构建者与保障者。
当系统门槛从应用下沉到底座
当轨道交通进入数智化深水区，系统的演进不再只是“功能升级”，而是一次底层能力的重塑。
在这场转型中，真正决定系统上限的，或许不再是“应用做得多复杂”，而是——底座是否足够稳、足够快、足够可控。
