7月1日下午，满载31.1万吨西芒杜铁矿粉的超大型散货船“中海荣华”轮平稳靠泊天津港（600717）远航国际公司S27泊位，该轮22.18米的吃水，创下了天津港（600717）开港以来靠泊作业纪录。
这场大吃水的进港作业，是对港口综合保障能力的硬核检验。从潮汐测算、引航操控、拖轮协同到码头接卸，天津港（600717）集团上下联动、全链协同，交出了一份“安全、精准、高效”的满分答卷，用实干实绩为“七一”献礼。
精准锁定黄金窗口期
“这艘船吃水深度前所未有，航道富（STT）余水深容错空间极小。”集团公司调度指挥中心于海阔介绍道。面对22.18米超大吃水带来的通航挑战，集团公司调度指挥中心牵头引航中心、轮驳公司、远航国际公司等单位，从引航登轮、航道航行到靠泊作业，逐环节明确操作标准、资源配置与管控要求；在天津海事局的指导下组织全流程桌面推演，模拟各类突发场景，梳理应急处置链路，压实各单位协同职责，量身定制专属保障方案。
各方反复核对航道、港池最新扫测水深数据，结合潮汐预报多轮演算，最终锁定7月1日16时28分、潮高4.02米为精准安全作业窗口。
万全准备，蓄势待发。天津港（600717）集团与海关、海事、边检等口岸单位通力合作，优化通关流程，建立半小时潮汐动态跟踪机制，全程动态校准船舶航速与航线，调配6艘5000匹以上大马力拖轮全域待命，打通巨轮进港专属通道，为安全高效作业奠定坚实基础。
稳健操控驾驭重载巨轮
“这艘‘海上巨无霸’船长330米、船宽57米，满载排水量达30万吨。该轮方形系数之大，吃水之深，在天津港（600717）开港以来的引航记录中尚属首次，操纵难度极高。”天津港（600717）引航中心指导引航员陈众说。本次任务打破引航中心常规配置，派出了两名精品引航员加总调度长三人协同登轮作业。
“22.18米吃水，在咱们港区属于零容错作业，微小偏差都会引发安全隐患。”陈众坦言。早在正式作业前，引航团队就反复推演航道转向、泊位贴靠等环节。
7上午9时，三名引航员搭乘快艇从东突堤出发，提前登轮。登轮后，引航员立即与船长逐项核对主机、舵机等关键设备性能数据，全面掌握船舶状态；11时整，起锚指令下达；12时30分，锚离底，船舶正式进入航行状态；13时50分，巨轮驶入主航道；14时30分，通过转向点；16时30分，顺利通过主航道浅点；17时20分，安全靠泊码头。
引航过程中，引航员每一次用车、用舵都经过严密测算。航行过程中精准把控航向，确保船位始终居于航道中央；严格控制船速，确保船舶在高潮左右时分航经浅点；及时联动拖轮调整阵型，精准控制船体横移速度与入泊角度。最终，全程历时近9个小时的高难度引航任务画上了圆满句号。
立体编队筑牢安全防线
一边是对30万吨巨轮的高难度保障任务，一边是港区日常船舶作业周转不停，轮驳公司扛起双线作战重任，搭建起“主拖稳势、辅拖协同、后备兜底”的立体保障梯队。
轮驳公司生产管理部副经理马国利介绍：“单向航道没有避让空间，巨轮操纵困难，我们既要集中精锐保障大船，又要错峰调配资源不耽误其他船舶作业。” 调度班组全员双线值守，磨合协同节奏，全程随时响应引航指令，为巨轮航行、减速、转向提供了有力支撑。
优质服务擦亮“金字招牌”
“受超大吃水限制，客户原本计划更换卸货港口，我们第一时间组建专项服务小组，全程对接客户需求，同步联动各单位敲定潮汐作业方案，打消了客户后顾之忧。”远航国际公司生产业务部副经理孙华更说。
船舶靠泊后，远航国际公司依托信息化系统对全部作业线、堆场点位24小时动态监控，规划3块场地作为专属堆存区域，细化分舱卸货计划，均匀控制船体上浮节奏，保障低潮时段水深安全。衡重计量、分票堆货区域专人不间断值守，全程巡回巡检，安全、效率、品质三项指标同步达标。
突破是港口“提质升级”的不竭动力。
此次巨轮成功满载靠泊，沉甸甸的成绩标志着天津港（600717）集团超大型散货船舶综合保障能力迈上新台阶，为华北地区产业链、供应链稳定做出“津港之为”。
下一步，天津港（600717）集团将持续完善超大型船舶全流程协同保障体系，不断释放深水大港“大船大吞吐”核心优势，以全链条专业协同服务，持续提升区域航运枢纽能级，在“建设世界一流港口”征程上稳步迈进。
