上半年我国船舶产业迎来双重景气共振。
一边是海关出口数据持续攀升，前五个月船舶出口总额突破1700亿元，高附加值液货船出口金额同比暴涨188.8%；另一边是全球造船龙头中国船舶（600150）7月13日披露业绩预告，预计上半年归母净利润92亿元至110亿元，同比增幅最高达273.39%。
从出口到业绩，从订单到交付，中国造船业正在经历一场从规模扩张到价值创造的系统性跃升。
净利润预增超两倍
中国船舶（600150）业绩预告显示，2026年上半年归属于母公司所有者的净利润92亿元至110亿元，同比增加212.29%至273.39%；预计实现扣非净利润90亿元至108亿元，同比增加211.34%至273.61%。
一季度，中国船舶（600150）归母净利润为48.32亿元，同比增长251.64%。仅用三个月时间，公司便完成了接近全年预期利润的一半。业绩大幅增长的原因，中国船舶（600150）对此表示，当前公司手持订单充足，生产任务饱满，依托成熟的建造体系与批量化、节拍化生产优势，公司生产经营平稳有序，为业绩稳步增长筑牢坚实基础。
报告期内，公司聚焦主责主业，围绕“保交船、快交船、交好船”的工作目标，高质量抓好经营接单和生产交付，强化精益管理，深化成本管控，突出价值创造，确保生产和运行平稳提速。公司手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。
苏商银行特约研究员付一夫在接受《华夏时报》记者采访时表示，中国船舶（600150）主营大型民船、高端集装箱船、LNG船，直接受益本轮订单爆发，订单饱满、交付集中，利润弹性正在释放。
船舶制造业具有典型的“长周期（883436）、滞后兑现”特征。国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对本报记者表示，中国船舶（600150）作为整船制造旗舰，交船期排至2030年，2023—2024年锁定的高价订单进入集中交付期，叠加钢材成本回落形成的“剪刀差”，利润弹性最大，归母净利润暴增超200%完全符合预期。
经过多年结构性调整，中国船舶（600150）已彻底扭转过去低端散货船主导营收的发展格局，高端、绿色、高毛利船型成为利润核心来源。截至2025年末，中高端船型占比突破80%，低碳绿色船舶占比接近50%；细分品类中，LNG船、大型乙烷运输船等高附加值液化气船订单占比稳步提升。
中国船舶（600150）管理层曾在今年一季度业绩说明会上透露，截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘/7997.30万载重吨/4674.51亿元，交船期排至2030年。这意味着，当前的高增长并非昙花一现，而是未来数年持续兑现的起点。
向全球造船强国迈进
造船行业素有“液货船是皇冠，LNG船是皇冠上明珠”的说法。LNG运输船需要耐受零下163摄氏度超低温工况，围护系统、动力系统、特种材料技术壁垒极高，长期以来是衡量一国高端船舶制造硬实力的核心标杆，也是拉动船舶出口产值增长的核心抓手。
6月30日，中船集团旗下沪东中华造船一次性完成两艘第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG船交付，两艘船舶分别提前3个月、5个月完工交付，成为上半年我国高端船舶出口标志性成果。
海关出口数据直观展现高端船型爆发式增长态势。最新数据显示，今年前五个月，我国船舶累计出口2637艘，金额超1700亿元，同比增长22.5%。在出口总量稳步增长的同时，高端船型的表现尤为亮眼：液货船出口187艘，金额超643亿元，同比增长188.8%。液货船专门用于运输原油、液化天然气（885430）等，是船舶产业中附加值最大的船型之一。
从单月数据看，增长势头同样强劲。5月当月，我国液货船出口达36艘，金额124.9738亿元，艘数同比增长80%，金额同比大增158.3%。散货船方面，5月出口55艘、110.8050亿元，同比分别增长22.2%和117.8%。相比之下，集装箱船出口则出现阶段性回落，5月出口11艘，同比下降31.3%。
“本轮高景气周期（883436）驱动因素，一是全球航运业绿色转型加速，国际海事组织（IMO）等环保新规推动船东大规模更新老旧船舶，以LNG、甲醇等为动力的双燃料或替代燃料船舶订单激增；二是全球贸易格局重塑，地缘政治扰动导致能源（850101）运输、区域贸易航线发生变化，增加了对大型LNG船等船型的需求；三是中国造船业在技术、成本、交付效率上的综合竞争力达到历史新高，承接了大量从日韩转移的高附加值订单。”资深企业战略和技术创新管理专家张新原对《华夏时报》记者说道。
从LNG船批量交付的技术自主突破，到全国船舶出口高端化结构性增长，再到中国船舶（600150）龙头业绩翻倍，三重市场信号勾勒出我国船舶工业高质量发展清晰路径。依托央企资源整合优势，国内造船产业正在完成从“世界造船大国”向“造船强国”的关键跨越，高端化、绿色化、自主化成为产业全新发展标签。
“中国造船业高质量发展的核心方向，是绿色智能升级、高端船型突破、产业链自主可控、服务模式转型，向全球造船强国迈进。”付一夫表示，重点发力低碳零碳船型、智能船舶、海上新能源（850101）装备，突破船用动力、核心电子设备等“卡脖子”环节，延伸船舶设计、运维、金融全生命周期（883436）服务。
“我国造船业长远发展将面临三大挑战：全球地缘局势动荡叠加贸易保护抬头，海运需求与海外订单稳定性减弱；日韩依托LNG船、邮轮成熟技术持续抢占高端市场，国际竞争持续加剧；低碳、智能船舶技术迭代提速，国内船配产业链自主化短板凸显。针对中船系（885860）龙头企业，企业经营核心压力集中在高端核心技术突破与全流程成本管控两大难题上，既要持续投入补齐技术短板，也要在激烈的国际价格竞争中稳住盈利水平。”付一夫对本报记者补充道。
