40牛米/公斤,这是目前国内200千瓦级航空电动发动机,能摸到的扭矩密度天花板。
而就在半年前,这个级别的载人级高端动力,我们还基本依赖进口。
做出这台AEE25全集成航空电动发动机的,是中国航发动控所。
今年6月,它在无锡完成首台下线交付——不是实验室里的概念样机,是直接发往客户、装机就能用的量产首件,首台就交付给了上海时的科技,用于E20五座倾转旋翼eVTOL装机。
它最狠的地方,是国内首创的“六合一”全集成架构,把主电机、控制器、冷却系统、变距舵机等六大核心部件,全部集成进一个壳体里。
这可不是简单的把零件塞在一起,是电磁、结构到热管理的一体化设计。
以前装一套动力要接几十根线、上百个连接节点,现在连旋翼、电源、数据线三根就搞定,直接给整机厂商省了大半集成调试的功夫,系统可靠性也跟着大幅提升。
敢给载人飞机（AER）当心脏,安全是刻进骨子里的。
核心通道全做了双冗余备份,任何一个零件出问题,备用系统瞬间顶上,动力一点不打折。
而在以前,这个级别的载人级航空电推,基本是法国赛峰、美国magniX、英国Evolito这些欧美企业的主场。
人家不仅卖得贵,适航标准、技术路线全攥在手里,国内厂商想做载人eVTOL,动力环节始终被卡着脖子。
现在AEE25的出现,直接把这层窗户纸捅破了。
性能对标国际先进水平,核心技术完全自主可控,并且成本大幅低于进口方案。
更关键的是适航进度,它已经完成SOI#1软硬件适航审查,是国内同级别产品里取证跑得最快的。
要知道,适航证是航空动力的入场券,全球民用载人级航空电动机里,此前只有赛峰一家拿到了正式适航证,标准和话语权全在欧美手里。
从造得出飞机（AER）,到造得好心脏。中国低空经济（886067）的万亿赛道,终于装上了一颗靠谱好用的国产动力芯。
照这个速度,你觉得再过几年,我们能坐上国产空中出租车?评论区聊聊!
