8月28日，长安汽车（000625）发布的2026年中期业绩报告显示，今年上半年，其营收为656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润8.17亿元，同比下降64.32%，主要因销量下降及汇兑收益减少影响；扣除汇兑收益影响后，归属于上市公司股东的净利润同比增长12%。
销量层面，长安汽车（000625）上半年交付119.56万辆汽车。其中，新能源（850101）车交付45.6万辆，同比增长5.2%；海外市场交付40.2万辆汽车，同比增长35.1%。今年二季度，长安汽车（000625）在海外市场交付超24万辆汽车，环比增13.9%，同比增长73.2%，海外毛利率保持在20%以上。
从目前来看，今年上半年，销量过百万辆的汽车上市公司多数已发布中期业绩，但在行业大盘收缩的大环境下，上市车企业绩分化态势愈发显著。
与长安汽车（000625）在同一天发布业绩的比亚迪（002594），报告期内实现营收3448.2亿元；净利润为123.3亿元，同比下降20.5%。
此外，吉利汽车（HK0175）发布的2026年中期业绩报告显示，其实现总收益1736亿元，同比增长15%；剔除汇兑及非金融资产减值影响后，母公司核心利润96.84亿元，同比增长46%；受益于产品结构向高端化调整，公司毛利率同比提升1.6个百分点至17.9%。
在当前的市场背景下，相较规模，车企更注重利润。“当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。”中国长安汽车（000625）集团有限公司党委副书记、董事谭本宏在谈及行业竞争逻辑变化时表示，“企业必须顺应行业变化，主动调整经营节奏、优化发展速度，摒弃冲动式扩产、堆产品的粗放发展模式。”
吉利汽车（HK0175）控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦也表示，当前汽车行业的竞争已不是单一产品维度的竞争，而是围绕企业体系力、战略定力和长期价值创造力的比拼。
