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粗细只有头发丝的十分之一，强度却是普通钢材的十倍，1平方厘米截面便可吊起一架满载的C919大飞机（885566），这不是天方夜谭，而是国产新材料领域正在发生的突破性变革。今年3月，中复神鹰（688295）碳纤维（885650）股份有限公司自主研发的SYT80(T1200级)超高强度碳纤维（885650）正式全球首发，并实现工程化量产。从打破国外技术垄断，到在碳纤维（885650）领域做到世界第一，连云港（601008）这家企业“走”了20年。9月7日，2026年“活力中国调研行”江苏主题采访活动走进中复神鹰（688295），揭秘国产碳纤维（885650）企业的逆袭之路。
从海上风电（885641）叶片擎风而举，到新能源汽车（885431）风驰电掣，从斜拉桥跨江而立，到电缆蜿蜒千里，背后有一种核心材料始终在场——它就是有着“黑色黄金”之称的碳纤维（885650）。碳纤维（885650）是一种含碳量95%以上的新型纤维材料，具有强度大、模量高、密度低、尺寸稳定性好、耐腐蚀等优点，其比重不足钢的四分之一，强度却是钢的7～10倍，被称为新材料之王。但长久以来，全球碳纤维（885650）市场被国外少数企业垄断，严重掣肘航空航天等大国重器的发展。
2006年，中复神鹰（688295）在连云港（601008）起步，2008年率先在国内建成千吨级SYT35(T300级)碳纤维（885650）生产线，标志着国内碳纤维（885650）产业“从无到有”。2026年3月，SYT80(T1200级)超高强度碳纤维（885650）正式全球首发，我国成为全球首个实现该等级碳纤维（885650）工程化量产的国家。
“我手里这束丝看起来只有小小的一缕，但这里面有12000多根单丝，每根单丝直径在4.5微米左右，是头发丝的十分之一。”中复神鹰（688295）碳纤维（885650）股份有限公司总经理助理、科技发展中心主任刘栋介绍，经过实验，这一束丝就可以轻易拉动一辆满载54人的大客车，而1平方厘米截面积，即可吊起一架满载的C919大飞机（885566）(总重约80吨)。
SYT80(T1200级)超高强度碳纤维（885650）还具备耐高温、抗腐蚀等优异特性。它是目前全球商业化应用的顶级超高强度产品，更是突破深海、深空等极端应用场景的核心材料。凭借“轻而强”的特性，可广泛适配国之重器研发、高端制造升级、民生产品创新等多元应用场景，为各领域材料升级提供核心支撑。
“这个产品我们从2022年开始研发，一直到今年3月份实现了全球首发量产。”刘栋介绍，国外同类产品目前还停留在实验室阶段，而从实验室走向生产线量产，需要突破更多的技术限制，也需要更精密的生产设备支持。
在SYT80(T1200级)超高强度碳纤维（885650）的生产线，现代快报记者看到，数百米长的产线如同巨型“锻造通道”，雪白原丝先后经过氧化烘烤、高温碳化、表面处理等多道工序，历经上千摄氏度淬炼，蜕变为珍贵的“黑色黄金”。产线最难之处，在于保证数百万根细丝受热均匀、性能统一。实验室极限测试直观展现材料实力：面对强腐蚀性王水，碳纤维（885650）毫发无损；千度高温灼烧下，碳纤维（885650）丝束依旧稳稳承重。
高端碳纤维（885650）量产，一直是一道世界级难题。当材料强度突破8000MPa级别，纳米级微小瑕疵都会直接影响成品性能。二十年间，中复神鹰（688295）研发团队扎根自主创新，依托海量试验数据搭建缺陷数据库，历经数千次配方迭代，完成装备升级改造，攻克了一个个技术壁垒。企业累计取得授权专利超440项，搭建起完全自主可控的技术体系，完成从T300到T1200级的全谱系碳纤维（885650）产品布局。
今年6月28日，中复神鹰（688295）连云港（601008）基地三条标杆产线正式投产。年产5000吨大丝束产线聚焦风电（885641）领域降本增效；全球首条4米幅宽千吨级T1100级产线面向航空航天、低空经济（886067）；600吨高模型产线服务高端装备（885427）制造。三条产线补齐国内高端碳纤维（885650）规模化产能短板，推动行业告别同质化竞争，向高端制造转型。
从跟跑到领跑，国产碳纤维（885650）走出一条国产化突围之路。如今，国产超高强度碳纤维（885650）应用版图不断拓宽：航空航天领域，助力卫星减重提效，支撑深空探测任务；低空经济（886067）、人形机器人（886069）等未来产业，依靠它实现装备轻量化升级；深海装备、精密仪器之中，它扛住高压复杂工况，拓展传统材料的能力边界。
现代快报/现代+
记者王益
