曾凭借“高仿”豪华车型走红网络、被网友戏称为“保时泰”“皮尺部”的众泰汽车（000980），在沉寂数年后，又开始造车了。
潮新闻记者从相关渠道获悉，众泰打造的全新A0级纯电车型Wink Y01国际版(S03)已进入批量试制阶段。这是众泰破产重整后，首款推进至生产环节的全新整车产品。
受相关消息影响，众泰汽车（000980）股价从9月7日开始明显上涨，7个交易日累计涨幅接近60%。
目前，众泰的复产之路还处于产能复苏的前期爬坡阶段，新车主要面向海外市场，还没有销售。从此前的野蛮生长，到破产重整后再次进入整车领域，众泰能否“起死回生”？
图源：众泰汽车微信公众号
昔日车市黑马，重整后开始造车
作为一家极具争议的车企，众泰汽车（000980）的崛起伴随着模仿的标签。
早在2006年，众泰2008便因外形与丰田特锐高度相似快速打开市场。此后十多年里，众泰将逆向研发的模式推向极致，先后推出酷似奥迪Q5的T600、复刻保时捷Macan的SR9等多款车型，众泰由此获得了“山寨鼻祖”的称号。
凭借大牌的外形以及亲民的价格，众泰在2016年达到销量巅峰，年销量突破33万辆，2017年营收突破200亿元，成为当时自主品牌中不可忽视的黑马。
但这种发展方式很快暴露了弊端。由于长期依赖逆向设计、缺乏核心技术积累，众泰车型的发动机、变速箱等核心部件故障频发，产品口碑持续崩塌。叠加国内汽车市场消费（883434）升级、竞争加剧，众泰销量从2018年开始断崖式下滑，2020年母公司铁牛集团宣告破产，众泰随之进入破产重整程序，整车生产全面停摆。
直到2021年，江苏深商控股携20亿元重整投资款入主，众泰才逐步开启资产梳理与复产筹备工作。
图源：众泰汽车微信公众号
此次全新A0级车型进入批量试制环节，是众泰重整以来整车制造业务首次进入实质性生产验证阶段，意味着休眠多年的生产厂房、供应链体系与质量管控流程重新启动运转。
一位业内人士告诉记者，按照汽车行业常规研发生产节奏，批量试制是连接样车研发与正式量产的核心节点，需要验证生产工艺稳定性、零部件批量供应能力与整车产品一致性，同时对生产节拍、人员操作规范、物流配送体系进行全流程磨合。
“选择结构相对简单、研发与制造成本可控的A0级车型作为复产首款产品，能够以最低试错成本快速打通从研发到制造的全链路，验证重整后的产能体系是否具备持续运转能力。”上述业内人士表示。
瞄准海外市场，仍面临资金压力
目前，国内新能源汽车（885431）市场进入存量博弈的决赛阶段，市场集中度持续提升，头部效应愈发显著。
数据显示，2025年国内新能源（850101）车企前五名合计市场份额已达63.7%，年销量不足50万辆的车企正加速被边缘化。
与此同时，行业竞争加速了车企利润下滑。2026年上半年，汽车制造业利润总额同比下降近20%，整车制造环节利润率低至1.5%，卖一辆20万元的车净利润不足3000元。从产品结构看，10万元以下入门级新能源（850101）市场持续萎缩，8万元以下车型销量同比下滑近50%，单纯依靠低价换销量的模式早已走到尽头。
“历经多年停产之后，众泰汽车（000980）面临品牌声量小、终端渠道空白、新能源（850101）技术储备薄弱等一系列问题，如果此时进入国内市场，能够站稳市场的概率并不大。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受潮新闻记者采访时认为，东南亚、中东、拉美等海外新兴市场，新能源汽车（885431）普及率并不高，消费（883434）者对高性价比入门级车型需求旺盛，且市场竞争格局相对分散，对品牌溢价要求更低，更适合处于复苏初期的企业稳步切入。
不过，张翔也指出，批量试制阶段之后，企业仍需根据整车测试结果进一步优化生产工艺，完成目标市场的准入认证，同时搭建海外销售渠道与售后服务体系，整个周期（883436）通常需要数月甚至更长时间。
众泰汽车（000980）在近日发布的公告中表示，公司目前仍面临一定的资金压力，后续量产及市场投放需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性，可能影响车型的海外销售进度。
