摘要：9月23日，第48届世界技能大赛首日，国家会展中心的3.0展馆里，一台1:1还原复兴号动车组的模拟驾驶舱前围满了人。
9月23日，第48届世界技能大赛首日，国家会展中心的3.0展馆里，一台1:1还原复兴号动车组的模拟驾驶舱前围满了人。推手柄、看仪表、处置突发故障……这不是真的驾驶室，而是捷安高科（300845）为轨道车辆技术赛项打造的体验设备。不远处，深圳风向标展出的比亚迪（002594）高压电池故障模拟系统前，观众正通过VR拆解电池模组。这些模拟器里的每一次操作，都藏着技能人才的成长路径。
世赛赛场里的AI老师
“过去毕业生进了铁路局，是不能直接驾驶高铁（885562）的。设备损耗、生产安全，只能靠师傅一对一地带，悟性好的一两年，慢的三五年。”捷安高科（300845）现场负责人丁浩川说。这家成立于2002年的国家级专精特新（885929）“小巨人”企业，做了二十多年轨道交通仿真实训，最清楚传统培养模式的痛点：教育端教的东西和企业实际要求不匹配，毕业生上岗总有一道鸿沟。
如今这道鸿沟正在被数字化填平。丁浩川介绍，捷安高科（300845）把真实的行业需求拆解成“技能图谱”，据此生成教材、培训计划和实训装备，学生在学校就能摸到跟铁路局一样的设备、一样的故障。AI智能评分系统则对操作进行多维度打分，薄弱项自动生成个性化练习。
深圳风向标董事长王玉彪对此也深有同感。企业做了二十多年汽修培训，从最早偏机械的手动台架，到如今的虚拟拆装、维护保养、故障诊断三套系统全覆盖，变化肉眼可见。“通过AI，老师可以省很多时间，我们也至少节省50%的人工。”他说。
但王玉彪反复强调一个前提：智能化不能脱离底层逻辑。“基础逻辑根基一定要扎实，你懂了底层逻辑再向AI发展才稳，否则底层都是错的，AI做出来也是错的。”在他看来，德国学徒制那种“一环扣一环、不允许省劲”的严谨，仍然是技能培养的根。
走技能路，年轻人更有底气了
在世赛现场，不同国家选手的精神面貌各有特点。国外年轻选手自信、阳光的状态令观众印象深刻。丁浩川观察到，在他们的文化里，技能就是一项工作，没有高低之分；而在中国，过去很长一段时间，走技能路线容易被看成“退而求其次”的选择。
如今，中国年轻一代技能人才的心态正在发生明显变化。变化首先来自榜样的力量。以捷安高科（300845）为例，企业赞助贯通赛事体系累计培养25万余人次选手，走出2名全国五一劳动奖章获得者、23名全国技术能手、80名全国交通技术能手。丁浩川说得直白，做赛事就是为了“先培养出真正通过技能获得地位和认可的人，靠榜样力量去影响后面的人”。
变化也来自国家对技能人才的高度认可。宋彪19岁拿下世赛最高奖并认定副高职称，鲍芳涛砌墙砌成世界冠军登上春晚，从职称、奖励，到本届世赛首次在中国举办，国家层面的重视让越来越多年轻人相信：技能这条路走得通、走得好。
而在技能传承路径上，中国正在走出自己的路子。王玉彪告诉记者，自己非常欣赏德国的学徒制，将那种“一环扣一环、不允许省劲”的严谨作为教学根基，但他同样认为，中国凭借政策推动和市场规模，在智能化培训应用上“至少比他们快一两年”。这种将最新科技应用于日常训练手段的先进性，令年轻技能人才的成长效率和自信心都在同步提升。
两种路径各有长短，却指向同一个方向，技能正在获得应有的尊重。王玉彪说，“以前大家太看重985、211，反倒忽视了掌握一门技术的重要性，”而世赛这样的平台让更多人意识到：不懂技术底层，创新就是空中楼阁。
正如 第48届世界技能大赛“技能改变世界，技能照亮前程” 的口号想表达的内核：当AI成为陪练、当冠军登上春晚、当国产重器驶入赛场，技能成才不再是一条退路，而是一条被技术和时代共同照亮的前路。
