9月24日，江苏中设集团设计的江阴靖江长江隧道南接线工程正式建成通车。作为S90高速公路（884154）的重要组成部分，即连接江阴与靖江的高速通道，江阴靖江长江隧道南接线工程起于江阴芙蓉大道，顺接江阴靖江长江隧道，止于与沪武高速交叉处，并衔接徐霞客大道，全长11.499公里，概算总投资约85.06亿元，全线按双向六车道高速公路（884154）标准建设，设计速度100公里/小时。
通车后，它将与江阴靖江长江隧道及北接线工程共同构成江阴大桥分流通道，成为扬子江城市群、锡常泰组团跨江融合和澄靖一体化发展的快联通道，为区域发展再添一条黄金动脉。
六年匠心：从蓝图到通车
2020年6月，集团中标承接南接线工程勘察设计任务。从可行性研究、初步设计、施工图设计，到主体工程开工、附属设施建成，再到2026年9月交工验收、正式通车——整整六年，设计团队一路守护，全程陪伴，精心服务。
六年里，公司组建30余人前期设计团体和10余人的后期服务团队，覆盖总体、路线、交叉、桥梁、路基路面、交安、机电、环保、景观、房建、造价等十几个专业，3年的前期设计工作，快马加鞭全力以赴为尽早开工创造条件，3年的施工配合服务，全过程未出现重大设计变更，为工程快速、安全、高质量推进提供了坚实保障。
设计巧思：把路“藏”进城市
该项目地处江阴规划城区，沿线控制因素复杂、涉铁交叉密集，设计团队却巧妙破局：
全线采用桥梁方案，城镇段桥梁以两柱H型墩“藏”进规划城市道路中央分隔带，为桥下预留城市道路建设空间，实现通道资源集约利用。
通道资源的集约化利用（上层高速公路、下层城市道路）
路线设计主动避让江阴低山生态公益林、芙蓉湖省级湿地公园2处生态保护红线，互通采用紧凑型式、降低填土高度，最大限度节约土地资源——既要快，也要美，更要绿。
硬核创新：为品质“加码”
该项目全线桥梁占比高、工期紧，多项新技术在项目中落地见效：
大规模应用桥梁装配式技术：全线152根桥墩立柱和盖梁采用预制拼装设计，单幅盖梁重达160吨，工厂预制完成后现场一次安装就位，施工速度得到大幅提升。
预制盖梁和立柱
大跨度桥梁推行精细化设计：跨冯泾河、江阴大道采用120米单跨全焊钢桁梁，搭配预制桥面板并优化横梁布局，有效减少钢材用量；跨锡澄运河采用120米主跨悬浇连续梁，针对曲线悬浇梁的受力特点完成结构优化。
跨冯泾河、江阴大道采用120米单跨全焊钢桁梁
跨锡澄运河采用120米主跨悬浇连续梁
长寿命路面优化设计：采用抗车辙性能更优异、密水性能更好、施工和易性更高的高模量沥青混合料HMM-13应用于路面中面层，有效延长路面结构寿命并提升使用性能。
高模量沥青混合料HMM-13应用
BIM全流程覆盖设计：三维建模优化桥墩、盖梁钢筋排布，全节点碰撞检测消除钢筋与预埋件冲突，实现预制构件钢筋尺寸毫米级精度。
全流程BIM设计
六年匠心设计服务，一朝跨江坦途通车。江阴靖江长江隧道南接线工程的建成通车，再次印证了江苏中设集团在公路勘察设计领域的专业实力。未来，我们将认真总结工程经验，进一步加强总体设计、统筹各专业，全过程贯彻精细化设计，努力打造更多品质工程，为江苏省高速公路（884154）建设贡献更多“中设力量”！
