10月15日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据。今年9月，国内动力电池装车量为87.2GWh(吉瓦时)，环比增长10.4%，同比增长14.7%。前三季度，随着新能源（850101）商用车及新能源汽车（885431）单车带电量的增长，我国动力电池累计装车量达到576.3GWh，同比增长16.7%，纯电动货车和纯电动专用车对装车量的带动作用明显。
该联盟发布的数据还显示，前三季度，我国动力和储能（885921）电池的产量、销量均已超过2025年全年产销总量，继续保持稳定增长。此外，前三季度，我国动力和储能（885921）电池累计出口302.9GWh，同比增长51.6%，其中，受整车出口增长、车企的海外工厂陆续投产等因素影响，动力电池出口增速高于储能（885921）电池。
黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“随着新能源（850101）车销量增长，单车电池装车量、续航里程持续提升，带动了动力电池需求走高，而光伏产业发展和人工智能（885728）、算力中心建设等因素，则推动了储能（885921）电池的发展。目前，我国动力电池产业的优势较为突出，在全球排名前十的电池厂商中，国内企业占据较大比例，这些因素都将对我国动力电池产业进一步发展带来积极影响。”
值得一提的是，随着动力电池产业持续发展，其对产业链的影响也受到市场关注。
薪火私募投资基金总裁翟丹在接受《证券日报》记者采访时表示：“2026年前三季度，我国动力电池产业取得亮眼发展成绩的同时，也需要注意到行业的产能利用率还呈现两极分化、产业链利润分配不平衡等现象。”
眺远影响力研究院院长高承远向《证券日报》记者表示，行业趋势将从“规模扩张”转向“技术分层+场景细分”；储能（885921）大电芯与高能量密度动力电芯并行发展，四代磷酸铁锂材料需求预计实现翻倍，供需偏紧格局将支撑高端材料企业的议价能力。
“在此背景下，动力电池产业的发展对上游材料端将带来结构性的影响。具备高压实密度、高快充性能的高端正极材料将维持紧缺溢价，低端过剩产能加速出清；碳酸锂的定价逻辑越来越受远期供应预期影响，资源端企业的成本优势将成为穿越价格波动的核心壁垒。”高承远表示。
