在双碳推进与物流降本需求驱动下，新能源（850101）重卡正从港口、矿区等封闭场景，加速拓展至跨省干线物流、城际运输等更多开放场景。续航、补能效率与载重表现，仍是新能源（850101）重卡规模化落地的核心挑战。国轩高科（002074）新一代CTB后背集成式重卡产品，以整车原生集成思路实现从独立电池包到底盘一体化方案的跨越式升级。
传统重卡电池多采用“单包”结构，包含大量冗余的框架、支架与连接件，不仅占用空间，还会增加电池动力系统的整体重量。CTB(Cell to Bracket)技术的核心在于省去冗余的框架与模组层级，让电池以高集成度的支架为载体嵌入整车，从而在整车维度实现有效减重和空间释放。与单包方案相比，国轩高科（002074）新一代CTB后背集成式重卡产品的优势十分明显：动力电池系统高度降至943M（MMM）m，降幅达40%，更低的重心带来更好的行驶稳定性；整包体积进一步变小，体积能量密度高达250Wh/L，集成度更高；整车减重约400公斤，能量密度突破160Wh/kg，节省的重量则可直接转化为有效载重。
新能源（850101）重卡运营场景的分化，直接催生了动力电池配置的差异化需求：短倒运输场景下，400kWh电量即可支撑车辆完成单日周转；跨省干线物流场景中，600kWh及以上的电池容量，才能满足长距离连续运营要求。国轩高科（002074）新一代CTB后背集成式重卡产品在这一点上展现了极强的灵活性和匹配度：电量覆盖400kWh至700kWh，用户可以根据实际运营需求，选择匹配的容量版本。
在安全与运维层面，该产品采用“水电分离设计”，冷却水管外置，既避免了冷却液泄漏对电芯的潜在威胁，也让后续维修保养更为简便。针对低温环境下的运营需求，该产品提供“液冷液热+PTC选配”方案：除通过冷却液循环控温外，用户还可选配PTC陶瓷加热装置，在严寒环境下为电池快速升温，确保电池始终保持适宜工作温度，充放电效率不受影响。此外，该产品已经完成6000公里整车耐久路试，可靠性与稳定性得到充分验证。
伴随新能源（850101）重卡市场的快速扩容，动力电池装机量持续走高。据行业统计，2026年1-8月，国轩高科（002074）重卡市场装机量跻身行业前五，同比2025年增长51.5%，稳居重卡电池装机第一梯队。在渗透率持续攀升的背景下，电池系统的竞争早已从单一的“电量大小”延伸至“轻量化、补能效率、环境适应性与全生命周期（883436）可靠性”的综合较量。从“单包堆叠”走向“系统级原生集成”，国轩高科（002074）新一代CTB后背集成式重卡产品正以整车视角重塑动力电池的价值，为新能源（850101）重卡突破干线物流的续航与载重瓶颈，提供了一条更具落地价值的技术路径。
