日前，山东港口日照港（600017）6台新能源（850101）机车顺利实现过轨作业，打破了港内作业边界，具备港内外线路通行条件。目前，日照港（600017）新能源（850101）机车已达9台，铁路绿色运力再添新动能。
“新能源机车上线运行了5个月，感觉怎么样？”
“就是好！”有着20多年驾龄的机车司机门俊杰，回答得干脆利落。
“和传统内燃机车相比，好在哪儿？”
门俊杰掰着指头娓娓道来：“不光工作环境变舒服了，车厢里油烟味没了，车脏了也不再需要拿棉丝擦半天，现在只需擦擦尘土就干干净净，保养费和保养时长也省了一大截。”
铁运公司经理助理刘冰给记者算了一笔账：“相较于传统内燃机车，它实现了氮氧化物、硫化物等各类污染物全零排放，单台车每年可减少二氧化碳排放800吨，彻底解决内燃机车‘冒黑烟’的环保痛点，司机室内噪音降至70分贝以下。”
登上两台机车，差距一眼便知：新能源（850101）机车驾驶室足有12平方米，宽敞明亮，可最多容纳十五六人；内燃机车只有8平方米，操作台便占据半壁空间。这样的工作场景和环境，放在5个月前，门俊杰想都不敢想。
今年4月份，首批3台新能源（850101）机车上线运行后，他带着20多年“老手艺”爬上新车，心里直打鼓：“开了一辈子烧柴油的车，换成电的，能行吗？”
“没想到，还真行！”门俊杰笑着说。如今，他开得越来越顺手，起步、进站、停车一气呵成，“开惯了电车，回头再摸内燃机车反倒有点不适应。”
首批新能源（850101）机车5个多月的实践运行中，日照港（600017）不断与厂家沟通优化机车性能，其中，把单风泵升级为双风泵，让停车更加迅速，节省一半停车时间；对机车司机室门实施改造升级，新增设观察窗，进一步优化司机瞭望视野。
如果说新能源（850101）机车是港铁绿色转型的硬件底座，那么智慧调度系统，就是驱动港口铁路高效运转的“智慧大脑”。日照港（600017）联合科技公司研发的智慧调度系统，从3月份单车调试，到现在已进入试运行阶段，为港口铁路量身打造全流程智能调度解决方案。
来到港铁调度中心，大屏幕上，港内12个场区线路、机车位置、车辆状态一目了然。车流变化、装卸进度、发车信息实时滚动刷新。生产调度人员只需坐在屏幕前，手指轻点鼠标，阶段计划、调车计划便由系统自动生成，进路也由系统智能规划。
“过去，排进路、做调车计划依靠人工，脑子里要同时装着十几台机车、几十条股道，稍不留神就可能出错。”场区调度崔吉亮指着屏幕说，“现在系统会自动推演港内运输情况，自动避开施工封锁区段，遇上轨道分路不良等隐患，屏幕还会及时弹窗提醒，我们的精力就能更多放在处置特殊突发情况上。”
这套为日照港（600017）量身定制的系统，实现阶段计划、调车计划自动编制、进路智能决策。如今，司机只需轻按一下制动、开关，就能“一键驾驶”。
“以前一台车需要两名司机，看信号、联防联控。自动驾驶系统正式投用后，只需一名司机，盯着自动驾驶即可，遇到情况再手动介入。”机务段副段长信方晓说。现在铁运公司每个班次最多可运行13台机车，新能源（850101）机车占了一半。
采访结束时，一列新能源（850101）机车缓缓驶出，没有烟雾，没有轰鸣，只有车轮与铁轨摩擦的轻响。从内燃机车到新能源（850101）机车，从机械轰鸣到低碳前行，日照港（600017）正驶向绿色与智慧交织的未来。
