10月28日，汽车产品EPR政策研究工作组会议暨“汽车EPR企业行”走进金田（GFI）铜业活动，在宁波金田（GFI）铜业（集团）股份有限公司举行。
来自中汽数据、吉利汽车（HK0175）、比亚迪（002594）、丰田中国、广汽集团（601238）、本田（HMC）技研等主机厂，以及博世、宁德时代（300750）等知名零部件厂商企业代表齐聚一堂，共同探讨汽车产品生产者责任延伸（EPR）实施路径，实地考察金田（GFI）铜业在汽车材料循环利用的先进实践。
政策窗口期：一场"必须赴约"的会议
2026年是“十五五”开局之年，也是全球汽车产业低碳转型、循环经济规则重塑的关键窗口期。
欧盟《车辆循环设计与报废车辆管理条例》与《电池与废电池法规》形成政策合力，对我国车企出海的EPR合规能力构成系统性挑战；国内《生态环境法典》《新能源（850101）汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等法规也对EPR管理和再生材料应用提出明确要求。
在此背景下，本次会议共吸引14家企业、36人参会。金田（GFI）铜业产业一部总裁楼国君出席会议并致辞。会议围绕国内外EPR政策进展、欧盟法规应对、动力电池回收（885944）合规、再生材料核算与验证、标准研究等议题展开研讨。会后，与会代表们实地参观了金田（GFI）铜业科技展厅、再生电解铜产线、高精密铜带产线，深入了解低碳再生铜产品与技术。
EPR是什么？为什么车企都在关注
EPR（Extended Producer Responsibility，生产者责任延伸），简单来说，就是要求生产者对其产品的环境责任，从生产环节延伸至回收利用等全生命周期（883436）——产品被制造出来不是终点，报废之后如何被规范回收、如何最大化地再生利用，同样是谁生产、谁负责。
对汽车产业而言，EPR意味着：一辆车从设计之初，就要考虑它的"来生"——报废拆解、材料回收、再生材料重新回到新车。这背后，是欧盟新规对我国出海企业的合规要求，也是汽车产业链绿色低碳转型的内生动力。
而铜，正是这条循环链路上的关键材料之一。
Car to Car：让报废汽车"重生"为新车
本次活动的一项重要环节，是“Car to Car”再生铜材料下线仪式。
这是中汽数据、吉利汽车（HK0175）、金田（GFI）铜业三方合作的试点项目的首个阶段性成果——首批车用再生电解铜正式下线，标志着报废汽车中的铜材料经规范回收与再生加工后，重新以车规级品质回到汽车供应链，形成“从车中来、到车中去”的闭环。
项目于今年7月启动。目前，金田（GFI）铜业已定向使用来自吉利的首批废铜，在全程追溯管控下生产下线首批电解铜。这批电解铜纯度高达99.997%，将作为原料继续投入到后续车规级铜零件的生产中，并完成产品验证与试装，最终导入到合适的车型项目。
深耕再生铜：金田铜业的绿色答卷
作为深耕铜加工行业40年的企业，金田（GFI）铜业始终将绿色低碳视为高质量发展的底色。
在再生铜方面，金田（GFI）再生铜较原生铜碳减排约70%。依托车用再生铜闭环循环项目，金田（GFI）铜业联合产业链伙伴构建车规级再生铜的绿色应用与溯源管理体系，实现来源可查、去向可追、品质可控。
目前年处理再生铜规模超57万吨，2026年上半年，公司绿色高端低碳再生铜材销量同比增长168%。
在ESG方面，金田（GFI）铜业已连续6年发布ESG报告，系统披露环境、社会与治理绩效。在绿色制造实践上，金田（GFI）铜业获评国家级绿色工厂、省级无废集团，并通过SCS再生成分认证与GRS全球回收标准认证；建成多个光伏项目，总装机60.9MW、年发电超7049万kWh。
在行业层面，金田（GFI）铜业积极参与《再生铜原料》等国家标准制定，并与IVL瑞典环境科学研究院签署战略合作协议，成为蔚来（NIO）供应链可持续联盟首批成员，与沃尔沃共建“汽车产业链可持续先锋联盟”，荣获“2025年度上市公司ESG价值传递奖”。
从欧盟新规到中国实践，从政策研讨到产线参观，这场走进金田（GFI）铜业的EPR之旅，既是一次政策与标准的对表，也是一次产业链协同的再出发。金田（GFI）铜业愿与汽车产业链伙伴一道，让每一吨铜都"生生不息"，共同驶向更绿色的未来。
