编者按
车轮滚滚向海去，千帆过尽启新程。来自新沙公司的作品《首航到远航 逐浪向深蓝》，以一名滚装业务亲历者的视角，回望新沙滚装二十余年从无到有、由弱到强的奋进历程。让我们跟随一个个鲜活节点、一段段真实记忆，共同回顾滚装业务的成长年轮。
首航到远航 逐浪向深蓝
—— 新沙滚装汽车业务见证强港奋进之路
十月的珠江口，夜色渐浓。我在办公室赶写一份材料，写累了搁笔，踱上汽车库二期6楼斜坡顶层的“好望角”——四年前的一个深夜，值完班的我也是站在这里，眺望着“地中海提亚娜”轮出神。此刻，同样的位置，同样的灯火：一艘万吨级滚装船倚岸而泊，尾跳板缓缓放平，一列崭新的国产新能源汽车（885431）亮着双闪，鱼贯驶入船舱，即将开启跨洋航程。
这样的场景，从2005年码头边的第一次欢呼，到今晚加班后的这处“好望角”，我看了二十多年，始终看不腻。
时间拨回2004年。那是我到新沙公司工作的第二年。这年4月，集团确定将新沙7泊位改造为专业汽车滚装泊位；日本专家专程前来开班授课，我们还分三批远赴日本滚装码头学习装卸船工艺。同年12月，7泊位改造通过验收，3.35万平方米堆场上划分出装卸、验车、洗车各区，华南地区首个专业汽车滚装码头正式启用，恰逢本田（HMC）汽车（中国）投产Jazz轿车并选定新沙作为装船基地。公司随即抽调骨干组建滚装业务筹备组，我成为负责商务工作的组员。2005年2月8日，第一艘滚装船“步京”轮靠泊，8辆本田（HMC）轿车试装成功，码头上掌声一片；6月24日，“自由先锋”轮满载146台本田（HMC）轿车正式首航欧洲，同年广州跻身国家首批整车进口口岸。从2004年结缘至今，我与滚装汽车相伴已是二十余年，且还将继续走下去。
作为“开荒牛”，我们起初对滚装船一知半解，靠着课堂与码头之间的一遍遍打磨，硬是啃下了当时世界一流水平的装卸工艺。2008年，公司将分属货运、机械两部门的汽车业务整合，成立滚装汽车作业部，滚装管理迈上专业化轨道。这期间，我们既完成过触礁巨轮“琳达”轮的紧急抢卸，也在台风“山竹”来袭时彻夜坚守，力保库存商品车安然无恙。创业维艰，成长惊人：2005年全年装卸商品车不足1万台，2008年突破10万台，2011年突破20万台，2022年突破40万台。一路走来，累计装卸商品车已超过440万台。一条陡峭上扬的曲线，正是滚装人一步一个脚印的攀登。
细数这部二十余年的“年轮”，一个个“首次”串起强港足迹：2006年丰田率先批量进口，此后奔驰、宝马、劳斯莱斯、保时捷等国际品牌相继落户；2010年，国内首个多层汽车库建成，汽车堆存能力成倍跃升；2017年，“新沙港—成都”海铁联运专列开行，把出海口“搬”到内陆车企门口；2019年，“柳州—新沙港”班列相继开行，首批500辆二手车从这里直航非洲贝宁，当年海铁联运量突破1万辆；2022年，新沙二期码头建成投产，滚装泊位能力再上台阶。如今，新沙已成为华南第一大外贸汽车进出口基地，外贸年装卸量常年稳居国内滚装港口前三。从单一装卸到“口岸+仓储+物流+中转”全链条服务，从珠江边的小码头到国际汽车物流枢纽，每一次跨越，都是能级跃升的生动注脚。
最令人心潮澎湃的变化，发生在最近几年。伴随中国汽车加速出海，新沙滚装船上的“中国造”越来越密集：早在2009年，首批比亚迪（002594）轿车就从这里驶向海外；2020年，吉利、小鹏相继整装首航；2023年10月，750台小鹏G9、P7i国际版整车驶向以色列；2026年2月，新沙单月商品车出首次口突破1万台，历史性地反超进口量；同年6月，近千台新能源（850101）重卡从新沙扬帆出海，创下国内新能源（850101）牵引车单次出口量新纪录。更让我们自豪的是，二季度，面对地缘冲突造成的运输受阻，我们累计接卸国际中转商品车一万余台，为全球汽车供应链稳定尽了绵薄之力。曾经，我们迎接世界品牌走进来；如今，我们不仅护航中国品牌走出去，更成为全球汽车物流链上的关键节点。车轮转向之间，见证的是中国制造的自信突围，也是广州港（601228）服务国家战略的硬核担当。
不知不觉，夜色已深，装船作业仍在继续。二十一年前那个在码头边为“步京”轮振臂欢呼的年轻人，如今已两鬓染霜；当年筹备组的伙伴们，有的走上了管理岗位，有的依然坚守在泊位一线。作为支部宣传员，我仍用笔尖记录着滚装路上的每一个高光时刻。而此刻我更加确信，从华南首个专业滚装码头到国际汽车物流枢纽，变的是能级与规模，不变的是新沙滚装人艰苦奋斗、勇立潮头的精气神。
回望更久远的历史，翻开《广州港（601228）口史》，千百年来广州港（601228）千帆竞渡，是海上丝绸之路的重要起点。如今滚滚车轮接续千年帆影，滚装码头成为新时代对外开放的崭新窗口。面向“十五五”，广州港（601228）正朝着世界一流强港全速迈进。从首航到远航，这条向海路一走就是二十二年。明天，还将有更多中国汽车从这道跳板驶向五洲四海。笃行奋进，我们仍在前行的路上。
