时隔七年，中远海能（600026）(600026.SH)再度大手笔加码VLCC。

　　11月22日晚间，中远海能发布公告，公司的全资子公司海南中远海运能源运输有限公司作为买方与大连船舶重工集团有限公司及中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为海南能源公司建造6艘30.7万载重吨超大型油轮(VLCC)，6艘船舶总价为57.48亿元(含税)。

　　有资料显示，这是中远海能自2017年以来，时隔7年首次下单订造VLCC。

　　长江商报记者注意到，中远海能油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2024年6月30日，本集团共有油轮运力154艘，2243万载重吨。

　　据悉，中远海能所属全资的上海LNG和公司持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2024年6月30日，集团共参与投资85艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶45艘，755万立方米；在建LNG船舶40艘，715万立方米。

　　2024年1—9月，集团LNG运输业务贡献净利润6.8亿元，同比上升10.5%。

　　拟投57.48亿元造船加码运力

　　11月22日晚间，中远海能发布公告，公司的全资子公司海南中远海运能源运输有限公司作为买方与大连船舶重工集团有限公司及中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为海南能源公司建造6艘30.7万载重吨超大型油轮(VLCC)，6艘船舶总价为57.48亿元(含税)。

　　根据合同约定，卖方同意进行船坞设计、建造、下水、装配及完成6艘30.7万载重吨的LNG/甲醇双燃料(预留)动力的VLCC，并出售及交付予买方；买方同意购买及接受相关船舶交付，并根据合同的规定支付船款。

　　各艘VLCC的合同价格为9.58亿元，买方应向卖方根据造船进度分五期支付船款，分别为各船船价的20%、10%、10%、10%和50%。6艘VLCC预期分别于2027年第三季度至2028年第四季度内交付。

　　中远海能在公告中称，此次投资建造6艘VLCC符合公司运力发展规划。新船交付预计将进一步优化公司油轮船队结构，增强核心竞争力，从而推进公司全球化布局、顺应绿色低碳航运发展。根据内部测算，新造VLCC不会对公司的资产负债率及现金流产生重大影响；该新造船项目具备较好的盈利能力和抗风险能力，经济和技术上均可行。

　　有资料显示，这是中远海能自2017年以来，时隔7年首次下单订造VLCC。2017年11月，公司在大连造船订造了4艘VLCC，同时还在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC，其中大连造船在2022年交付的“远瑞洋”是全球首艘也是目前在运营唯一一艘双燃料LNG动力VLCC。

　　合同还提到，本次签署的造船合同需与2024年9月13日在卖方建造2艘LNG运输船舶合并计算。

　　事实上，这是中远海能在2024年第二次大手笔签订造船大单。

　　2024年9月13日，中远海能间接持股100%的远兴液化天然气运输有限公司及远致液化天然气运输有限公司(上述及以下统称“两家单船公司”)与卖方签署2艘LNG运输船舶造船合同。各艘船舶的合同价格约为17.3亿元，2艘船舶总价约为34.6亿元。船舶预期于2027年下半年内交付。

　　需要注意的是，有消息称，中远海能母公司中远海运集团正计划推进一项“百船计划”，新增约100艘大型散货船、油船、多用途杂货船等船舶运力，以增加未来国货国运的比例。其旗下中远海特（600428）等纷纷在今年披露了大规模造船计划。

　　 LNG运输业务贡献净利润6.8亿

　　公开资料显示，中远海能前身是上海海兴轮船股份有限公司，1994年上市，2016年，中国远洋与中国海运重组成立中国远洋海运集团，同年子公司中海发展通过收购大连远洋，出售中海散运及其他散货资产，重组成为中远海能。

　　目前，中远海能是中国远洋海运集团旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司。

　　据披露，本集团油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2024年6月30日，本集团共有油轮运力154艘，2243万载重吨。

　　据悉，中远海能所属全资的上海LNG和公司持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2024年6月30日，集团共参与投资85艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶45艘，755万立方米；在建LNG船舶40艘，715万立方米。

　　业绩面上，中远海能整体表现较好。2021年，受特殊事件影响，以及石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。此外，公司对94艘船舶计提资产减值准备，合计约49.6亿元。这些因素叠加使得中远海能当年亏损49.75亿元。

　　不过，从2022年开始，公司经营业绩快速恢复增长。2022年、2023年，公司实现的营业收入分别为186.58亿元、220.91亿元，同比增长46.93%、18.40%；净利润分别为14.57亿元、33.51亿元，同比增长129.29%、129.95%；扣非净利润为13.91亿元、41.34亿元，同比增长128.03%、197.31%。公司的净利润、扣非净利润连续倍增。

　　2024年前三季度，由于外贸油运毛利下滑，公司业绩有一定下滑，不过仍然保持平稳，公司实现营收171.44亿元，同比增长3.68%；净利润34.15亿元，同比下降8.05%；扣非净利润33.49亿元，同比增长0.77%。

　　数据显示，前三季度，共实现油轮运力投入59亿吨/天，同比上升7.8%；运输量(不含期租)1.26亿吨，同比下降2.2%；运输周转量(不含期租)4325亿吨海里，同比上升11.3%。2024年1—9月，集团油轮板块实现营收155亿元，同比上升2.4%。其中，外贸油运业务实现毛利31.5亿元，同比下降9.8%；内贸油运业务实现毛利11.3亿元，同比上升1.5%。

　　值得关注的是，公司LNG业务表现仍然不错。2024年1—9月，集团LNG运输业务贡献净利润6.8亿元，同比上升10.5%。

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