11月10日晚间，广汽集团（601238）发布公告称，公司拟通过旗下合资公司广汽本田推进股权收购与增资扩股，进一步整合发动机业务供应链。

　　公告显示，广汽本田将以11.72亿元人民币收购东风本田发动机50%股权。广汽本田还将获得增资3.26亿美元（约25.44亿港元），强化核心零部件自主供应能力。

　　当前，广汽本田销量并不理想，前10月，公司销量达25.96万辆，同比下降26.16%。公司全年销量或为34万辆左右。

　　值得注意的是，2025年4月，广汽本田P7上市，该车是“烨”品牌首款高端纯电车型，但截至9月挂牌销量仅为1400余辆。

　　东风本田发动机评估增值3.16亿

　　11月10日晚间，广汽集团发布公告称，10月30日，公司重大共同控制实体广汽本田与东风汽车集团订立产权交易合同，东风汽车集团拟向广汽本田出售东风本田发动机50%的股权，代价为约人民币11.72亿元（折合约12.87亿港元）。

　　同时，广汽集团公告显示，公司与本田、本田中国及广汽本田订立增资协议，据此，广汽本田的注册资本将由5.41亿美元扩大至8.67亿美元。本公司、本田及本田中国将按各自于广汽本田之出资比例，为增资事项合计认缴3.26亿美元（折合约25.44亿港元）。

　　具体增资安排显示，广汽集团以现金方式认缴50%出资额，即1.63亿美元（折合人民币11.72亿元）；本田及本田中国则分别以其持有的东风本田发动机40%、10%股权作价出资，对应出资额1.3亿美元、3262.16万美元，分别折合人民币9.38亿元、2.34亿元。

　　增资事项完成后，广汽集团、本田及本田中国将维持各自持有广汽本田的股权比例，并继续分别持有广汽本田50%、40%及10%的股权。

　　作为核心标的，东风本田发动机主要从事汽车发动机及零部件制造，是广汽本田的关键供应商。

　　公告披露，东风本田发动机2024年业绩显著改善，营收从2023年的95.66亿元增至178.52亿元，同期从净亏损2.28亿元转为盈利8400万元。

　　独立估值师采用资产基础法对东风本田发动机股东全部权益进行评估，基准日2024年12月31日，其净资产账面值为20.29亿元，评估值23.45亿元，增值3.16亿元，增幅15.60%。

　　广汽集团介绍，采用资产基础法主要考虑其为重资产型企业，该方法能客观反映资产投入成本，符合交易双方价值判断逻辑。

　　同时，广汽集团表示，此次交易旨在推动广汽本田实现发动机领域一体化运营，通过全资控股东风本田发动机，提升供应链稳定性与自主性，降低关联交易成本，同时提高对核心零部件生产的管理效率。

　　一位汽车行业人士向长江商报记者表示，交易完成后，东风本田发动机将纳入广汽集团合并报表权益法核算范围，为集团智能化、电动化转型提供更坚实的零部件支撑，有助于广汽集团在行业变革中更好地实现战略转型，提升市场竞争力。

　　2025年销量或为34万辆左右

　　需要指出的是，广汽本田当前销量并不理想。

　　广汽本田成立于1998年7月1日，是由广汽集团、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业。广汽本田汽车研究开发有限公司、广汽本田汽车销售有限公司为广汽本田全资子公司。

　　2014年至2017年，广汽本田的销量分别为48.01万辆、58.01万辆、63.88万辆和70.5万辆，同比分别增长10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超过10%，而且以10万级的增幅向前迈进。

　　2018年至2020年，广汽本田销量分别为74.14万辆、78.5万辆和80.58万辆，增幅降至个位数，但逐渐达到销量巅峰。

　　事实上，在外界看来，广汽本田销量达到一定高度后，出现增速下滑也在情理之中。

　　2021年，广汽本田销量出现了自2013年来的首次同比负增长。

　　2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年下滑。

　　2023年和2024年，广汽本田销量下滑趋势更加明显，公司分别售车64.05万辆和47.06万辆，同比分别下降13.66%和26.52%。其中，2024年，公司销量已跌至2014年水平。

　　2024年5月，还有报道显示，广汽本田被自家员工爆料已启动超千人的大规模裁员。

　　针对裁员的消息，广汽本田方面回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。如员工自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿。

　　2025年前10月，广汽本田销量达25.96万辆，同比下降26.16%。公司全年销量或为34万辆左右。

　　有行业观点认为，广汽本田在新能源领域的转型显得犹豫不决、缺乏决心。长期沉浸在燃油车市场的红利中，使得广汽本田错估了形势，错失了转型的最佳时机。如今，面对新能源汽车的浪潮，广汽本田只能被动应对，其市面上的新能源车型也寥寥无几，且销量惨淡。

　　2025年以来，广汽本田也在通过推出新车来挽回市场。其中，广汽本田P7于4月上市，该车是“烨”品牌首款高端纯电车型，基于本田云驰智能高效纯电W架构打造。

　　然而，从挂牌销量来看，广汽本田P7仅4月份销售了437辆，其他月份均未超过300辆。

　　总体来看，截至2025年9月，广汽本田P7仅销售1400余辆。