近日，备受瞩目的第四届非晶电机技术进步与产业发展研讨会在浙江慈溪召开。作为新材料领域的前沿热点，非晶合金凭借低磁损耗、高磁导率、优异软磁性能等独特优势，正从航天、军工（885700）等高端领域走向更广阔的应用场景。与会的磁学与磁性材料（884057）学家都有为院士表示：非晶合金在高频工况下的能效表现、安全性方面远超传统硅钢材料，在民用领域具备非常广阔的应用空间与极高的经济价值。

广汽集团喻皓

本次峰会上，非晶合金在新能源汽车（885431）领域的应用成为焦点话题。当前，非晶合金材料在电驱领域的应用技术门槛较高，在规模化落地中仍面临工艺与工程化的挑战，行业内实现量产应用的案例极为罕见。而广汽（HK2238）正是率先将非晶合金引入电驱领域的先行者，电机效率达全球最高的99%，并成功突破了工艺难题，实现了规模化量产。

全球首搭非晶合金电驱，广汽树立效率与安全双重标杆

广汽（HK2238）在电驱研发领域拥有深厚的技术积累。自2010年启动电驱系统自主研发以来，从分体式电驱到全球首款三合一电驱，再到2023年发布夸克电驱1.0，广汽（HK2238）率先应用非晶合金材料，率先突破3万转性能极限，并在超跑昊铂SSR上实现1.9秒百公里加速。

时隔一年，夸克电驱2.0发布。作为全球首款量产的非晶合金电驱，它在非晶合金定子、非晶铁芯原理、碳纤维（885650）高速转子、高压SiC材料、电磁算法优化等多个维度实现了从材料到软件的系统性创新，使电机损耗与电机转速大幅优化，电机功率密度突破17.29kW/kg(在1000V平台下)，电机最高效率突破99%，整车CLTC工况效率93%，整车能耗降低4%，续航可提升30~50km。也因此，夸克电驱2.0凭借112项核心专利，荣获2025年动力系统领域唯一“全球新能源汽车（885431）创新技术奖”，重新定义电驱效率天花板。

中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢为夸克电驱2.0颁奖

非晶合金等创新材料的应用，无疑是新能源汽车（885431）电驱技术的一个分水岭。院士对此给予高度评价：广汽（HK2238）是全球率先将非晶合金电驱应用于量产民用车型的企业，在该领域或已处于国际领先地位。

同时值得一提的是，广汽（HK2238）非晶合金电驱不仅是效率之王，更是安全标杆。一举斩获国内首个由DAkkS机构认可的深度集成ASIL D(汽车功能安全ISO26262标准中的最高安全完整性等级)——功能安全与信息安全（165523）双认证，为用户构筑起“硬件+软件”双重保障的隐形安全护盾。安全是电驱系统设计的核心前提，材料选择与系统集成都应服务于整车的可靠性与用户安全。

科技普惠，让高端技术走进寻常百姓家

非晶合金、碳纤维（885650）这类“航天级”“赛车级”材料，过去多应用于军工（885700）等高端装备（885427）及百万级豪车领域。而广汽（HK2238）埃安选择将其下放至15万元级别车型，即将在全新车型N60上实现量产搭载。

技术最终应服务于大众，尖端材料走向民用市场，是科技发展的必然趋势。作为国民品牌，广汽（HK2238）埃安始终致力于打造国民好车，让普通用户也能享受到效率与安全方面的技术红利，切身感受中国企业在核心技术自研与工程化能力上的突破。

对于普通消费（883434）者而言，非晶合金电驱带来的好处实实在在。日常通勤可大幅降低充电频次，轻松实现一周一充；效率提升带来“一度电多跑一公里”的用车成本优势；续航更扎实、起步更平顺、机械强度更高，让每一次出行都更加安心、舒心。

从材料突破到全球引领，广汽定义电驱技术新高度

燃油车时代，驱动技术由国外引领；新能源（850101）时代，电驱技术由中国定义。电驱技术的竞争核心正从系统集成转向底层材料与核心零部件的自主突破。广汽（HK2238）正是这一转变的先行者。

从非晶合金材料的高效应用，到碳纤维（885650）转子的轻量化设计，再到ASIL D双认证的安全标准，广汽（HK2238）不仅构建起非晶合金电驱的完整技术护城河，也在推动高端材料规模化应用、降低技术门槛方面，为行业树立了标杆。

都有为院士在采访最后指出：汽车是全球生产、消耗量最大的一类商品。非晶合金电驱的推广，将提升中国新能源汽车（885431）在全球市场的竞争力，具有重要的经济价值和战略意义。

未来，随着材料成本的进一步优化、工艺一致性的提升，非晶合金电驱将向更高功率密度、更高电压平台演进，并与AI智能控制、热管理等技术深度融合，推动电驱系统全面进化。