【导读】“蔚小理”自研芯片集体上车，蔚来高管给出先进车载芯片五大标准

随着乐道L80、全新一代理想L9于5月15日同步上市，蔚来（NIO）公司、小鹏集团（XPEV）、理想汽车（LI）均迎来自研芯片上车的新进展。

国内多家车企集体自研芯片始于2021年。彼时，特斯拉（TSLA）开始自研芯片，引发国内多家车企相继跟随，意图通过垂直整合上游产业链构筑竞争壁垒。

如今，“蔚小理”给出自研芯片新进展。比如，乐道L80作为蔚来（NIO）公司推出的大五座SUV车型，搭载了蔚来（NIO）公司自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031。

蔚来（NIO）公司创始人、董事长兼CEO李斌向中国基金报等媒体表示，自2025年3月底上车至今，神玑NX9031的累计出货量超25万片，是交付量最多、最成熟的最新一代高性能智驾芯片。

“蔚小理”自研芯片相继“上车”

规模效应仍是重要挑战

“神玑NX9031是行业推理性能第一、内存带宽第一、图像等多模感知信息处理最强的智驾芯片，没有之一。”李斌在乐道L80上市发布会上直言。

作为蔚来（NIO）公司自研的全球首颗5nm（纳米）车规级智驾芯片，神玑NX9031“上车”乐道L80，成为乐道L80此次上市的重要看点之一。

蔚来（NIO）公司方面介绍称，神玑NX9031的内存带宽2倍于全球旗舰级芯片，在算力、能耗等方面更具备行业最高等级的原生安全。

巧合的是，理想汽车（LI）全新一代理想L9在5月15日上市，首次搭载理想汽车（LI）自研的马赫M100芯片。

马赫M100是理想汽车（LI）首款量产上车的自研智驾芯片，采用5nm车规级工艺，单个芯片算力达1280TOPS（处理器运算能力单位）。全新一代理想L9的LIvis版本，搭载了2颗马赫M100芯片，总算力达2560TOPS。

此外，即将在5月20日上市的小鹏GX，搭载至高4颗小鹏图灵AI芯片，算力达3000TOPS，成为当前量产车的算力天花板。

小鹏图灵AI芯片是由小鹏集团（XPEV）研发的多端通用AI芯片，于2025年第二季度量产，支持L3级智能辅助驾驶功能，可应用于汽车、机器人和飞行汽车（886066）等领域。

“如果供应商的芯片有一半的价格、3倍的性能，我们也没必要自己做。”理想汽车（LI）CTO谢炎表示，车企自研芯片可以压缩成本、加快软硬件适配迭代的速度。

中信证券（HK6030）研报分析称，头部车企自研芯片不仅是方案替代，更是转向软硬一体化的发展路径，加上智能辅助驾驶的自主可控已迫在眉睫。

随着汽车行业向智能化方向发展，车企的算力需求呈现爆发式增长，但与外部供应商的合作适配周期（883436）难以满足产品迭代需求，自研团队可以实现技术的快速更新。

当前车企自研芯片的挑战在于如何实现规模效应。据中信证券（HK6030）研报，预计车企自研芯片的全生命周期（883436）要达到百万级别出货量才能具备经济性。

蔚来公司高管给出先进车载芯片五大标准

“看一款芯片好不好，不光是笼统的算力数字。”蔚来（NIO）公司联合创始人、总裁秦力洪表示，衡量先进车载芯片的五大硬核标准，分别是真实算力、高内存带宽、ISP（图像处理能力）、高效协同、稳定量产。

一是真实算力。秦力洪表示，算力是一个比较复杂的概念，现在出现稀疏算力、稠密算力等模糊概念，存在算力数值注水的乱象。

二是高内存带宽。目前，业内较少人提及该指标，但要提升芯片性能，必须有较高的内存带宽作为支撑。

三是图像处理能力。秦力洪表示，现在芯片在智能辅助驾驶中的作用，主要是通过对图像进行感知、决策、执行的三个环节处理。

四是高效协同。一辆车搭载的芯片不会只有一块，芯片和芯片之间如何通信是必答题。

对此，蔚来（NIO）公司强调在多芯片协作领域，神玑NX9031可以实现毫秒级双芯片无缝切换，联动效率在业内处于领先地位。

五是量产水平。秦力洪表示，芯片的攻坚点是在量产阶段。当前神玑NX9031历时一年多装车超25万片，得到了较大范围的检验，至少是一款可靠的产品。