从挤占六座赛道到专注大五座旗舰，理想汽车（LI）董事长兼首席执行官李想放出豪言，要在后排舒适与操控性上分别叫板百万级豪车。
六座改五座
6月23日，理想汽车（LI）正式发布全新一代理想L8。新车推出Ultra和LIvis两个版本，官方指导价分别为36.98万元和42.98万元，首销限时权益价为35.98万元和41.98万元。
全新理想L8最显著的变化在于产品定位调整——由现款的六座中大型SUV转变为原生五座旗舰SUV。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5135/2000/1800mm，轴距3045mm，相比现款(5080/1995/1800mm，轴距3005mm)，在长度、宽度和轴距上均有提升，前悬从965mm缩短至945mm。
理想汽车（LI）方面称，全新L8并非在六座车型上简单拆除第三排，而是从白车身研发阶段即围绕“旗舰级两排五座”方向独立设计。后备箱常规容积820L，最大进深1113M（MMM）m，另有95L下层储物空间。二排标准腿部空间970mm，零重力模式可拓展至1300mm。
这一调整与理想汽车（LI）此前的产品线内耗有关。
今年4月，理想汽车（LI）产品线负责人汤靖公布了未来的产品矩阵：L9定位旗舰六座SUV，L8定位旗舰五座SUV，L7定位高端六座SUV，L6定位高端五座SUV。有分析认为，此前的L8顶配与L9入门、L8入门与L7顶配在售价区间上存在较大重叠，核心配置差异有限，导致产品间形成内耗。
从售价看，全新L8Ultra版和LIvis版分别比全新L9低9万元和8万元。理想方面表示，价差源于L8与L9同步立项、核心技术共享，且L8车身尺寸略小、座位数减少，以及采用自研电池带来的成本优化。
Ultra与LIvis两款配置的核心差异集中于底盘与智能驾驶硬件。Ultra版标配线控魔毯底盘，包括双阀连续可变阻尼减振器、双腔空气弹簧、线控转向和后轮转向，转弯半径5.1米；LIvis版则配备800V全主动悬架和EMB线控机械制动系统，底盘响应时间小于100毫秒。
智能驾驶方面，Ultra版搭载单颗马赫M100芯片配1颗激光雷达，算力1280TOPS；LIvis版搭载双马赫M100芯片加4颗激光雷达，总算力2560TOPS，支持VLA全场景导航辅助驾驶。座舱芯片上，Ultra版内置高通（QCOM）骁龙8797Max，LIvis版内置8797ELIte。
动力系统方面，两款配置均搭载全新自研1.5T增程器，最大功率115kW，前后双电机综合功率420kW，0—100km/h加速4.8秒。全系配备72.7kWh5C三元锂电池，CLTC纯电续航430km，综合续航1670km，WLTC馈电油耗Ultra版6.2L/100km、LIvis版6.3L/100km。
李想在发布会上表示，全新L8的目标是“后排舒适做到迈巴赫GLS的水准，操控性做到宝马X5M的水准，智能化成为行业天花板”。
销量垫底
理想L8曾是理想汽车（LI）跻身新势力销量第一的关键车型。作为理想ONE的继任者，L8自2022年开启交付以来，上市初期销量逐步增长，2023年下半年月销量一度突破万辆。
然而，随着问界M8等竞品入局，L8的竞争力被逐渐追平。太平洋（601099）汽车网数据显示，2025年全年L8累计销量为4.33万辆——在理想L系列中，同期L6、L7和L9的销量分别为16.65万辆、8.07万辆和4.52万辆，L8成为销量垫底的车型。
进入2026年，其下滑趋势进一步加剧。数据显示，今年以来L8月销量分别为1173辆、1046辆、1622辆、1457辆和421辆。
一季度，理想汽车（LI）实现总营收230亿元，同比下降11.4%；车辆销售收入215亿元，同比减少12.7%，同期交付9.51万辆，同比增长2.5%，实现了正增长。
交付量微增但收入减少，这一背离直接指向了单车平均售价的下滑。一季度，理想汽车（LI）毛利率骤降至7.9%，较2025年同期的20.5%下降12.6个百分点；车辆毛利率为6.1%，较上年同期的19.8%下降13.7个百分点。公司由盈转亏，净亏损达23亿元，而2025年同期净利润为6.47亿元。
理想汽车（LI）首席财务官李铁在财报电话会上解释称，车辆毛利率下降主要由于产品组合不同，其提及“理想i6以用户为中心的相关交付举措、原材料价格波动，以及车型换代周期（883436）也对毛利率构成了影响”。
有分析指出，L系列中定价较低的L6销量占比提升，以及老款车型在换代前加大促销力度，共同拉低了整体成交均价，致使公司在“多卖车”的同时“少赚钱”。
