7月的北京，夏夜闷热。在首创·朗园Station的橙色空间里，何小鹏坐在聚光灯下，刚刚参加完小鹏MONA L03的首秀，便紧接着与媒体进行了深度对谈。这场长达70分钟的群访，没有太多关于“内卷”和“价格战”的抱怨，反而更像是一场关于未来的路演。
从联合国自动驾驶法规的落地，到放弃L3直奔L5的技术路线，再到L03瞄准全球60个国家的野心，何小鹏试图向外界传递一个信号：小鹏正在跳出“中国造车新势力”的舒适区，转而投身一场更为宏大的“科技大航海”。
赌局一：跳过L3，直奔L4
在回应关于自动驾驶法规的提问时，何小鹏透露了一个关键的时间节点：联合国关于L2至L5的自动驾驶法规已在近期获得通过，将于今年12月正式生效。
“过去只有中国和美国真正落地了L2，欧盟大部分地区甚至没有合法身份。”何小鹏指出，12月之后，全球高等级辅助驾驶的闸门将正式打开。基于这一判断，他重申了在今年全国两会上提出的建议：中国应加速从L2跳过L3，直接迈向L4和L5。
“两年前我都不太信L5能落地，但现在物理AI的推进速度远超想象。”何小鹏给出了一个激进的预判：未来3到5年，L4将实现落地，L5也将能在所有场景安全通行。他强调，行业不应线性地看待技术发展，未来1到3年内，高阶智驾与传统L2的体验差距将达到10倍至1000倍。
为了兑现这一预判，小鹏正在与时间赛跑。何小鹏确认，备受关注的XNGP 6.3.0版本将于8月发布，直面此前“金门大桥裸奔”的赌约。同时，小鹏的VLA（视觉语言行动模型）已在海外进行测试，计划在明年Q1到Q4逐步在全球大部分区域开通服务，实现本地化、离线化的智能驾驶体验。
赌局二：汽车即机器人，重构“物理AI”
何小鹏预测，到2030年，中国新能源（850101）汽车渗透率将超过90%，其中纯电车型占比也将超过90%。“未来每一辆汽车都是四个轮子的机器人。”他表示，上一个十年是“油转电”，下一个十年则是“AI+汽车”。
何小鹏将AI分为“数字AI”（仅有大脑）和“物理AI”（具备大脑、中脑和小脑）。小鹏正在自研芯片、操作系统和基模，并致力于解决AI底盘、主动降噪、AEB等具体问题。
值得注意的是，这种技术积累正在外溢。何小鹏透露，小鹏入选了广东省战略性新兴产业投资基金首批签约名单，资金将重点投向物理AI和人形机器人（886069）。他认为，目前的汽车技术迭代比人形机器人（886069）慢2到3代，“我们正在把机器人的底盘技术反哺到汽车上”。他预测，到2030年，汽车与机器人将从初步融合走向深度融合。
赌局三：L03的全球征途
作为小鹏首款真正意义上的全球车型，MONA L03承载了何小鹏的全球化野心。该车将于7月16日在德国慕尼黑举行全球发布会，面向60多个国家和地区销售。
“我期望L03是小鹏全球销量最大的一款车。”何小鹏直言不讳。产品负责人杨光补充称，L03在上市一年内，预计有30%至40%的销量将来自海外。这与小鹏的长期目标相符：未来一半的销量来自海外市场，而目前这一比例约为20%。
然而，全球化并非坦途。何小鹏坦言，欧洲市场与中国市场存在巨大差异：德国高速不限速，部分路段时速可达220公里；欧洲城市道路狭窄，且缺乏红绿灯，依赖道路使用者的规则意识。应对这些挑战，不能依靠人工编写规则，必须依靠算法的泛化能力。为此，小鹏正在德国等地设立研发中心，吸纳本地设计师参与，以确保产品符合当地审美和使用习惯。
群访尾声，何小鹏提及了一款名为“大航海”的经典游戏（881275），玩家需要将货物从A国贩卖到B国。他以此比喻当下中国科技企业的出海浪潮：“今天，中国乃至全球将进入一个新的科技‘大航海时代’。”
从8月的关键OTA，到明年的全球智驾铺开，再到2030年的“机器人”愿景，何小鹏为小鹏绘制了一张跨度十年的蓝图。这张蓝图能否兑现，取决于技术能否如期突破，也取决于L03能否在慕尼黑乃至全球市场站稳脚跟。对于何小鹏而言，这不仅仅是一场商业竞争，更是一场关于未来的豪赌。
