上游内存涨价继续冲击手机这个小米（K81810）的基本盘,但造车与AI正撑起新故事。8月18日,小米（K81810）发布Q2财报,当期约1089亿元收入,同比下降6.1%,108.7亿元的经营利润同比下降19.1%,不过环比今年Q1下滑幅度均已收窄。
小米（K81810）集团总裁卢伟冰在当晚的财报电话会中表示,展望三季度,对小米（K81810）短期经营造成压力的几个因素依然存在,存储成本仍将处于高位,消费（883434）需求恢复仍需要时间,竞争依然比较激烈。
手机持续承压
今年Q2,小米（K81810）手机收入为421亿元,同比减少7.5%,3120万部手机出货量同比减少26.5%,毛利率为8.5%。
在这些数字背后,存储价格持续上涨,手机行业集体承压。TrendForce集邦咨询预测,2026年Q2,通用型DRAM合约价格环比上涨58%—63%,NAND闪存合约价格环比上涨70%—75%。手机大盘也持续萎缩,Counterpoint报告显示,今年Q2全球智能手机出货量同比下滑11%,创下自2013年以来第二季度最低水平。
在大盘萎缩下,手机厂商的应对方法之一是持续冲击高端市场以获取更多利润。
财报显示,今年Q2小米（K81810）智能手机ASP(平均售价)同比增长约26%,达到1351元,上涨近300元。此外,今年8月小米（K81810）发布红米旗舰手机K100Pro系列,与上一代K90 Pro Max相比,K100 Pro Max四个内存规格的机型售价均上涨了500元—700元。
对于内存未来的涨价趋势,卢伟冰当天还在财报电话会中对《华夏时报》等媒体记者表示,小米（K81810）跟全球五大内存供应商都有长期互信、友好的合作关系,小米（K81810）在供应上还是有比较好的优先级,能够比较好地平抑成本暴涨的情况。
他同时预测,今年三、四季度相应的内存合约价已经整体进入缓涨期,但整个内存的成本还是处在历史高位,“2027年内存价格是长期维持还是会有下降,目前还缺乏一些可见度,还需要时间再看大的供需端是什么样子。”
此外,小米（K81810）在手机上游也在持续加码。卢伟冰当天还透露,小米（K81810）去年5月发布的第一代SoC芯片玄戒O1出货量突破100万,最新一代的玄戒芯片也将很快亮相。他表示对小米（K81810）下半年手机业务的毛利率有信心,“手机业务最困难的阶段已经看到了尾声,整个业务处在一个非常可控的阶段。”
拓展增程新市场
汽车业务是小米（K81810）的新增长曲线。今年Q2,小米（K81810）智能电动汽车收入为239亿元,同比增长15.9%,当期交付汽车约10.42万辆,同比增加28.2%,
不过当期其每辆汽车的ASP同比减少9.6%至22.93万元。小米（K81810）称,这主要是由于价格较高的Xiaomi SU 7 Ultra的交付量占比下降所致。
此外,在盈利方面,当期小米（K81810）智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损26亿元。作为对比,该分部2025年全年实现盈利9亿元,2026年Q1则出现经营亏损31亿元。
8月19日,本报记者在小米汽车（886064）小程序观察到,目前小米（K81810）品牌汽车在售的有YU7、新SU7和SU7 Ultra三个系列。前两个系列目前都预计在锁定订单后4—7周交付,售价52.99万元起的SU7 Ultra则预计在锁定订单后于今年11月份交付。
需要提及的是,除了小米（K81810）品牌外,小米（K81810）今年7月还发布了其首个增程SUV系列,包括小米（K81810）澎程N90 Max和小米（K81810）澎程N70 Max两款产品,预售价分别为29.99万元和25.99万元,预计将于今年9月上市。
在推出澎程系列背后,自2021年3月30日宣布下场造车至今,小米（K81810）造车已近五年半时间,此前一直专注纯电领域。小米（K81810）创始人雷军在今年7月的演讲中透露,SU7、YU7两款纯电车型已累计交付超过70万辆。
但这些数字还不够。据本报记者了解,目前小米汽车（886064）月交付量稳定在3万台以上,根据小米（K81810）官方公布的今年前6个月交付数据粗略计算,其2026年上半年累计交付约18万辆汽车,相较年初立下的55万辆交付目标,完成进度仅约1/3。这也意味着小米（K81810）要想完成年初定下的交付目标,下半年月均需交付超过6万辆汽车。
此外,本报记者还了解到,今年9月小米（K81810）将首次以“人车家全生态”参加在德国柏林召开的IFA展。雷军此前已经确认,小米汽车（886064）2027年将进军欧洲市场。
深度科技研究院院长张孝荣认为,小米（K81810）推出澎程,原因之一就在于应对汽车销量压力。他对《华夏时报》记者表示,“小米（K81810）2026年交付目标55万辆,光靠SU7和YU7肯定撑不住,再加上汽（600104）车业务还在亏损,必须赶紧拓展新品类冲量。”
AI不急于变现
AI也是小米（K81810）业绩的潜在新增量。Q2财报显示,小米汽车（886064）及AI等创新业务分部里,其他相关业务收入为10亿元,包括Xiaomi MiMo大模型系列带来的AI业务收入。
在AI方面,据本报记者了解,今年4月小米（K81810）发布Xiaomi MiMo-V2.5系列,今年6月,小米（K81810）正式发布并开源探索性AI编程助手MiMo Code以及Xiaomi MiMo Claw正式版,此外,小米（K81810）还发布了以MiMo大模型为核心的全屋智能AI开源方案Miloco 2.0。卢伟冰在上述电话会中透露,受益于调用量的持续增长,今年Q2小米（K81810）的API调用和Token Plan开始贡献收入。
不过对于AI业务的商业化落地进度,小米（K81810）集团副总裁兼首席财务官林世伟在8月18日晚间的财报电话会中表示,MiMo的新模型也在训练中,“我们现在在AI的投资还是在一个非常大规模的投入期。小米（K81810）并不急于马上追求变现。”
此外,在时下正热的具身智能领域,《华夏时报》记者从小米（K81810）方面了解到,在小米汽车（886064）工厂,小米（K81810）具身机器人经过一个季度的努力,自攻螺母上件工站双侧作业成功率已提升至98%;与此同时,小米（K81810）具身机器人开始探索总装车间物流区的新工站,中控台侧盖板排序和料箱折叠回收的成功率均达到90%。
卢伟冰当天也谈及小米（K81810）进入机器人领域的思考。他认为,机器人目前最重要的落地场景是在智能制造工厂的产线,实现对人工的部分替代。此外,在技术路线上,小米（K81810）还是会非常看重技术的“通用性”。
他同时表示,小米（K81810）并不是独立地去做机器人,而是要跟主业进行深度协同,“我们在AI的投入、在芯片的投入、在操作系统里基建的投入,以及在机器人领域的投入,这些硬核科技随着我们不断地往前发展,各项技术之间的协同效应也会越来越多。最终构筑成小米（K81810）‘人车家全生态’的坚固护城河。”
