【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
9月8日，小鹏机器人生产线正式启用。首台在这条产线上完成自动化总装的IRON没有被运下生产线，而是自主走到了镜头前。这也是全球首位完成自动化总装并自主下线的高阶通用人形机器人（886069）。
对一条长期由原型机、发布会和动作展示主导的赛道来说，这次亮相的重点不在于机器人能够完成的复杂动作，而在于生产机器人的产线。
据悉，这条产线由小鹏自主设计，以规模量产为目标正向开发，核心制程自动化率超过80%，并将汽车工业的质量体系引入机器人精密制造，以车规级一致性标准控制量产品质。
做出一台能够演示的样机，与稳定复制数百乃至数万台产品，难度并不在一个量级。产线意味着产品设计、零部件、装配精度、检测和追溯开始被放入同一个制造体系。
据悉，最新版IRON身高约170厘米，全身76个自由度，单手21个自由度，采用全包覆柔性晶格；3颗图灵AI芯片提供2250 TOPS有效算力，物理AI模型部署在端侧，可在无需遥操的情况下自主执行复杂任务。
小鹏计划今年底进入IRON的规模量产阶段，先在门店和园区落地，2027年面向中国及海外市场上市交付。
量产节奏背后还有资本推力。8月24日，小鹏机器人业务完成首轮股权融资，金额超过9亿美元，投后估值超过63亿美元，由IDG资本领投，高榕创投（885413）参投，腾讯和阿里巴巴（BABA）作为战略投资者加入，小鹏集团（XPEV）继续控股。
根据小鹏集团（XPEV）当时的声明，融资资金将投入软硬件研发、模型训练、数据采集、量产基地和全球商业化。融资与产线在半个月内相继落地，这证明着，小鹏的具身智能业务已经把芯片、模型、本体、制造和首批应用场景初步串联，并且为商业化落地的尝试做好准备。
值得注意的是，据《南华早报》9月7日报道，已有超过10家中国智能汽车制造商进入机器人领域。
车企集体跨界有着共同逻辑：智能汽车本身已经具备感知、决策和执行三层系统，摄像头、雷达、芯片、软件、电机和热管理等能力也能迁移到机器人；更重要的是，车企已经经历复杂硬件从研发、供应链降本到大规模交付的全过程。
随着特斯拉（TSLA）推出人形机器人（886069）Optimus，汽车公司进军机器人产业逐渐成为一条清晰的竞争路线。中国车企则希望依托完整的供应链和规模制造能力，率先把人形机器人（886069）做成普通消费（883434）者买得起的产品。
这条赛道也在迅速拥挤。去年11月的数据显示，国内已有超过150家人形机器人（886069）企业，半数以上为初创或跨行业入局者，具身智能产业规模增速超过50%。而当玩家和资金密集涌入，行业较量自然从实验室里的概念转向商业化落地和规模化量产。
根据工信部2023年制定的产业路线图，到2025年，人形机器人（886069）整机产品实现批量生产，并在制造业等场景开展示范应用；到2027年，产业加速实现规模化发展。如今，机器人在舞台上的猫步已经完成传播使命，下一轮比拼将落在量产、良率、成本、任务成功率和投资回报周期（883436）上。
人形机器人（886069）迈向普通人的路径，会先经过工厂、门店、园区和物流等任务明确、数据可以反复积累的场景。小鹏把IRON的第一站放在自己的门店和园区，正是沿着这条路径展开。
首台机器人走下自动化产线，只是量产关的起点；谁能把它稳定、低成本地复制出来，并让每一台机器持续创造价值，谁才真正拿到了通往家庭市场的门票。
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