中国车企的全球化棋局，又落下一枚关键棋子。据彭博社报道，奇瑞汽车（HK9973）执行副总裁张贵兵在芜湖总部接受采访时表示，奇瑞正在认真考虑在加拿大本土建立工厂——方案包括收购当地闲置产能或与合作伙伴共建。一旦成行，奇瑞将成为首家在加拿大拥有制造能力的中国车企。值得注意的是时机：美国市场大门紧闭，而加拿大已向中国汽车敞开怀抱。“即使没有美国市场，加拿大也值得拥有一座工厂。”这句话的背后，是中国车企“曲线进入北美”的一次高调试探。
为什么是加拿大：一场双向奔赴
这不是奇瑞单方面的热情。加拿大总理卡尼（Mark Carney）政府正在力推制造业投资回流，今年6月，加拿大工业部部长梅拉妮·乔利（Melanie Joly）专程访华，与奇瑞、比亚迪（002594）、吉利三家中国车企代表会面，并透露企业方面愿意探讨合资建厂。此后，奇瑞副总裁Charlie Zhang与乔利保持着频繁沟通。
政策层面，加拿大已与北京达成协议，每年允许4.9万辆中国新能源（850101）汽车以低关税进入加拿大市场，且配额逐年递增。奇瑞计划明年正式在加拿大开启销售——“先卖车后建厂”的路径，与它在欧洲的打法如出一辙。
敏感之处：美国门口的工厂，华盛顿怎么看
所有人都清楚，加拿大工厂的真正看点在于美国。
目前，高额关税和技术限制实质上将中国电动车挡在美国市场之外，美方官员也明确表态：从加拿大生产的中国车不会获准跨境进入美国。但微妙的变化正在发生——特朗普9月曾暗示，他可能愿意允许中国车企在美国建厂、雇佣本地工人，并明确区分“进口”与“生产”。
换言之，特朗普画下的是一道“可以谈”的门缝。而行业观察人士普遍认为，加拿大就是中国电动车“ inevitably进入美国市场的跳板”——这注定成为渥太华与华盛顿之间的一根新刺。如果奇瑞加拿大工厂落地，它既是卡尼政府招商引资的政绩，也可能成为美加关系的新变量。
奇瑞的底气：一套成熟的“借船出海”打法
这笔潜在交易对奇瑞并非新课题——本地化制造已是其全球战略的标准动作：
西班牙：合资建厂，应对欧盟关税与配额；
南非：接手日产旧厂，打造非洲制造枢纽；
英国：正在探讨利用日产桑德兰工厂生产；
加拿大：评估闲置产能，与当地有兴趣的投资者接洽。
张贵兵的说法很直白：“如果我们能找到好的方式与合作伙伴融合——不仅是奇瑞的投资，而是各方的投资——把制造跑起来，我想加拿大政府是会欢迎的。”
不只是奇瑞：一场集体西进
奇瑞并非孤例。比亚迪（002594）也即将开始在加拿大销售，并考虑在当地建厂——9月有当地政界人士透露，比亚迪（002594）曾询问收购多伦多郊区一座Stellantis（STLA）闲置工厂用于生产巴士（比亚迪（002594）此前在安大略省运营过巴士组装厂，2023年关闭）；吉利同样计划明年进入加拿大销售。
中国车企的“北美攻略”正在形成合围之势：美国暂时进不去，那就先把工厂和销售网络铺满它的周边。
加拿大工厂会是奇瑞叩开美国市场的敲门砖吗？而当4.9万辆的配额逐年递增、北美街头出现越来越多“本地制造”的中国车时，特朗普口中的那道门缝——会不会被迫越开越大？
