科技《凤凰V现场》出品

　　综合整理｜姜凡

　　北京时间10月11日上午，特斯拉CEO马斯克在美国加利福尼亚州伯班克华纳兄弟工作室举办了以“We, Robot”为主题的发布会，虽时长只有半小时，但马斯克开场就宣布特斯拉新款无人驾驶出租车（Cybercab）将没有方向盘和油门刹车踏板，发布会的氛围直接拉满。

　　CyberCab在设计上与CyberTruck保持了一致的风格，车身采用了银色不锈钢色调的涂装。作为一款两门轿车，CyberCab配备了蝶翼门 ，车辆前部装饰有贯穿式的灯带，而尾部也采用了相似的贯穿式刹车灯设计。在直播中，可以清晰地看到，特斯拉Robotaxi的前大灯能够在车辆前方投射出光带，科技感十足。

　　据马斯克介绍，Cybercab是特斯拉无人驾驶出租车项目的核心产品，预计成本将低于30000美元（约合人民币21万元），交通成本约为0.2美元每英里。

　　该车型将采用特斯拉最新的全自动驾驶（FSD）技术，并计划在2026年投入生产，2027年开始大规模量产。马斯克还透露，特斯拉将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶（FSD）功能。

　　除了Cybercab，特斯拉还在发布会上宣布推出Robovan（无人驾驶厢式货车），这款车型一次能装载最多20人，将进一步拓展特斯拉在自动驾驶领域的业务范围。同时，马斯克还分享了Optimus机器人的最新进展，表示按规模生产的Optimus机器人成本将在2万美元至3万美元之间。

　　不过在发布会进行中，特斯拉的盘后股价就在小幅上涨后快速跳水。更有网友留言：“晕倒的人真的不是特斯拉的投资方吗？”由此来看，市场对于特斯拉无人驾驶出租车的态度显得尤为谨慎。

　　特斯拉这次发布会成功吗？Cybercab产品实力如何？特斯拉将面临哪些未知的挑战？带着这些疑问，科技《凤凰V现场》邀请到爱否科技创始人彭林@彭林、资深电动车达人@小特叔叔 、知名汽车博主@不是郑小康 ，全面解读特斯拉此次发布会。

　　特斯拉发布会背后：观众究竟是谁？

　　此次发布会只有半小时，或许还没有大家中途等待的时间长，也有不少网友评论，这场发布会，似乎没有什么亮点，有点不知所云。

　　汽车博主@不是郑小康 认为，特斯拉此次无人驾驶出租车发布会并非针对C端用户，因为该类车辆并不面向个人消费者出售。

　　相反，该发布会可能更多的是面向投资者群体。在发布会上，特斯拉提出了一个低成本出行方案，即每公里仅需0.2美金，这一费用相较于美国当前的平均打车成本有着明显的降低。但特斯拉并未对此方案进行详细的拆解说明。

　　大家一致认为，马斯克在发布会中，一方面未详述无人驾驶出租车的具体技术，另一方面也未充分解释投资者所关心的内容。整场发布会更多是马斯克在阐述他的宏伟愿景，描绘人类未来出行的蓝图，这与消费者的实际距离尚远。电动车专家@小特叔叔 也表示，尽管此次发布会关注度较高，但并未给观众带来强烈的震撼。

　　爱否科技创始人@彭林 表示，由于发布会内容未直接关联到具体面向消费者的产品特点，且马斯克提及的Optimus机器人离实际应用尚远。

　　不过，从技术创新和产品胆识方面来看，特斯拉的无人驾驶出租车无疑是对传统出行方式的一种颠覆。尽管国内外无人驾驶技术已经发展很长时间了，而马斯克是第一个敢于推出没有方向盘和踏板车辆的人。

　　无人驾驶技术之争：特斯拉真的领先了吗？

　　特斯拉无人驾驶出租车Cybercab量产定于2026年，在此刻发布是出于提振股价的考虑，还是确实已准备好展示自动驾驶技术的最新进展呢？

　　@小特叔叔 认为马斯克还没有准备好。他指出，特斯拉CEO马斯克在过去十年中多次预言无人驾驶特斯拉汽车的到来，然而这些承诺至今尚未实现。对于此次发布会，@小特叔叔 认为其仅仅发布了一个宣传片，而对于具体何时能够完成无人驾驶技术的准备，马斯克并未给出明确的截止时间。

　　彭林也谈到了特斯拉此次发布会并未展示出令人惊喜的新技术，且量产时间晚于预期，导致投资者信心受挫。部分投资者甚至认为，特斯拉在自动驾驶技术方面已经落后于竞争对手，如Waymo和萝卜快跑等已经在部分地区实现无人运营的公司。

　　但这背后的原因其实是，特斯拉在自动驾驶技术上的执着追求高难度的全无人介入方案。特斯拉CEO马斯克一直坚持端到端的完全无人介入方案，这相较于其他需要安全监督员时不时接管的技术方案，增加了技术实现的难度。

　　@不是郑小康 称，从技术角度来看，特斯拉在软件方面已经取得了重要进展。其FSD软件工程总监曾表示，他们已经能够预测未来FSD模型的性能增长。

　　图注 ｜ 特斯拉此前发布会

　　此外，特斯拉也在探索远程接管等技术方案，以在系统不工作时进行及时干预。在硬件方面，特斯拉也在为无人驾驶出租车的量产做准备，包括采用两套计算平台、刹车、加速以及线控转向等执行机构，以满足全球各地的监管法规要求。

　　他也指出，在特斯拉逐渐试点的过程中存在很多不确定性因素。像是硬件可能未准备就绪，或者算法改进幅度不及预期等。

　　中国车企新思考：是否继续紧跟特斯拉步伐？

　　十年前，当特斯拉的Model S作为百万级别的豪华电动车首次在中国交付时，马斯克亲自从美国飞来，参与了这批首批车主的交付仪式。那时的特斯拉，几乎塑造了人们心中电动汽车应有的形象，也因此成为了中国车企在电车领域的标杆，其地位堪比当年苹果手机在中国手机市场的引领地位。

　　图｜Model S（来源于网络）

　　@不是郑小康 指出，特斯拉在超前定义产品方面表现出色。以Model 3为例，他认为这是过去十年里汽车行业中最重要的一款车。它引入了诸如高级电子电器架构、低风阻设计、电驱动系统以及哨兵模式等一系列创新功能，这些功能不仅提升了车辆本身的性能，更衍生出了许多新的能力，直接影响了整个汽车行业的产品开发方式。

　　不过，在无人驾驶出租车这一方面国内企业可能会在技术趋势上跟进，但不一定会全面投入无人驾驶出租车业务。一是国内出租车和网约车行业对机油业的依赖程度较高，情况相对复杂；二是中国的打车服务费用普遍较低，而北美则相对较高。

　　因此，若以无人驾驶出租车替代传统打车服务，在北美地区成本节约的潜力更大，市场机会也更为明显。相比之下，在中国，由于打车服务已经相对廉价，无人驾驶出租车的市场机会则显得不那么突出。

　　但在营销层面，国内企业可能会借鉴特斯拉的某些概念，如“无监督的FSD”，尽管这些概念在实际应用中的含义可能并不完全清晰。这种“概念先行”的策略在国内汽车市场中并不罕见，企业往往希望通过采用类似特斯拉的术语来提升自身的技术形象。

　　此外，在中国推出无人驾驶出租车很大程度上受政策限制。@小特叔叔 拿单踏板举例时，他认为舆论有时可能会绑架政策，给政策制定带来阻力。特斯拉提供了大量数据支持，表明单踏板模式与失控之间并无直接关联。而且，特斯拉并非唯一采用单踏板模式的企业，许多跨国公司都有类似的设计。因此，将单踏板模式与特斯拉划等号，并在中国特别对待，似乎并不合理。

　　如要在中国全方面推出，彭林觉得算力问题也尤为突出。他指出，黄仁勋等人频繁强调算力的重要性，这在一定程度上可能显得夸张，但当我们观察不同算力的AI智能，包括SSD算法的训练结果时，又不禁担心他们所言非虚。这确实是中国车企难以逾越的一道门槛，尽管技术方向已明确，但有时却感觉有力使不出。

　　外媒对马斯克十分失望

　　路透社称，马斯克经常无法兑现承诺，在周四的这场发布会上，他又给自己列出了一份相当长的任务清单。马斯克称，Cybercab将从2026年开始生产，售价低于3万美元。

　　但是，马斯克并没有具体说明特斯拉能够以多快速度提高自动驾驶出租车的产量，克服不可避免的监管障碍，如何实施商业计划来超越像Waymo这样的自动驾驶出租车竞争对手。

　　“我是特斯拉股东，对于这场发布会感到非常失望。我认为市场想听到更明确的时间表，”股票交易公司Triple D Trading的交易员丹尼斯·迪克(Dennis Dick)表示,“我觉得他几乎没说什么有用的东西。”

　　截至发稿，特斯拉股价在周五盘前交易中下跌逾5%。

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