特斯拉（TSLA）中国官网近日出现一处细微调整，引发市场关注。

特斯拉（TSLA）中国官网显示，Model Y全系现车已全面下架，原“现车立即提”入口正式替换为“预订”通道，当前仅接受新车预订，预计交付周期（883436）为1—3周。与此同时，Model3车型仍保留现车选购通道。

根据特斯拉（TSLA）中国官网信息，此次Model Y现车下架距其集中上架仅过去两周。半个月前，特斯拉（TSLA）同步释放Model3与Model Y大量现车资源。

按照特斯拉（TSLA）过往销售规律，Model Y现车上架后通常两周左右售罄，此次下架印证了库存资源已完全消化。不过特斯拉（TSLA）方面未明确表态，不排除后续退单车辆重新上架的可能。

就在现车下架的同时，特斯拉（TSLA）官方宣布Model Y已连续三年(2023—2025年)蝉联全球乘用车（884099）销量冠军，且不区分能源（850101）形式。

但在冠军光环下，特斯拉（TSLA）销量下滑的趋势已持续显现。从具体销量数据来看，2023年Model Y全球销量122.3万辆，首次登顶全球乘用车（884099）销量榜；2024年销量微降至118.5万辆，仍保持冠军地位；2025年销量进一步下滑至115万辆。

单一车型的强势表现，未能掩盖特斯拉（TSLA）整体交付量的压力。据特斯拉（TSLA）2025年财报数据，公司全年全球交付汽车163.6万辆，同比下降8.6%，这是特斯拉（TSLA）自成立以来首次出现年度销量下滑。在全球新能源汽车（885431）品牌销量榜中，特斯拉（TSLA）以163.6万辆位居第二，仅次于比亚迪（002594）。全球新能源（850101）市场“一哥”地位已易主。

销量下滑直接传导至财务层面。特斯拉（TSLA）财报披露2025年全年营收948.27亿美元，同比下滑3%，创下公司史上首次年度营收下滑；GAAP(美国一般公认会计原则)净利润约38亿美元，同比下降约46%。

分区域来看，中国作为特斯拉（TSLA）最大海外市场，2025年零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%；美国市场受联邦税收抵免政策取消影响，销量57.7万辆，同比下跌8.9%；欧洲市场更遭本土品牌激烈竞争，销量仅23.5万辆，同比下跌27.8%。

针对2025年在华销量下滑，特斯拉（TSLA）全球副总裁陶琳曾对外回应称，这主要是由于产品迭代导致的阶段性产能受限。

她表示，2025年特斯拉（TSLA）在全球范围内推出Model Y焕新版，从中国开始，随后几乎所有全球工厂都经历了产线调整。“由于没有库存，产能直接决定了销量。在中国市场，还经历了Model Y焕新版和Model Y L两次产线切换，需要停掉部分产能，也因此导致了产量和销量的减少”。

这一解释从侧面印证了特斯拉（TSLA）当前对库存管理的审慎态度。此次Model Y全系现车下架，除了现车已售罄这一直接原因外，也不排除特斯拉（TSLA）在为后续产能节奏做准备。

面对全球销量下滑压力，特斯拉（TSLA）中国在去年加快了产品推新节奏。2025年1月10日推出Model Y焕新版，同年8月推出Model3长续航后轮驱动版和六座Model Y L车型。

与此同时，特斯拉（TSLA）掌舵人马斯克的战略重心已发生明显偏移——造车业务逐渐失去核心资源的倾斜，取而代之的是对AI(人工智能（885728）)赛道的大力布局。

在特斯拉（TSLA）2025年第三季度业绩电话会议上，马斯克就直言不讳地表示：“公司正处于‘将AI带入现实世界的关键拐点’，未来的战略核心是‘现实世界AI’，而非单纯的电动汽车制造业务。”