IT之家5月4日消息，据特斯拉（TSLA）更新的安全页面显示，特斯拉（TSLA）FSD(监督版)车队行驶总里程已突破100亿英里(IT之家注：约160.93亿公里)大关。这一阈值是首席执行官埃隆.马斯克今年早些时候设定的，实现无监督自动驾驶所需的数据里程碑。

这一成就标志着特斯拉（TSLA）的数据收集速度大幅提速：4月下旬，车队日均行驶里程约2900万英里(约4667.1万公里)，而年初日均仅为1400万英里(约2253.1万公里)。不过，里程数突破整数关口，并不意味着特斯拉（TSLA）即将开启L4级完全自动驾驶功能。

2026年1月，特斯拉（TSLA）未能兑现2025年底推出无监督版FSD的承诺。此后马斯克表示，公司需要积累约100亿英里的真实道路行驶数据，才能实现安全的无监督自动驾驶。而这一数值本身已是一再更改的目标，他此前曾声称60亿英里就已足够。

特斯拉（TSLA）安全页面目前的数据显示，开启FSD(监督版)后，平均每行驶530万英里(约853万公里)发生一起重大碰撞事故；而美国普通人类驾驶员平均每行驶66万英里(约106.2万公里)就会发生一起重大碰撞。特斯拉（TSLA）借此宣称，其自动驾驶系统的安全性远高于人类驾驶。

但业内专家长期以来一直诟病特斯拉（TSLA）的安全统计方式。特斯拉（TSLA）统计事故的口径，与其拿来对比的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)数据口径并不一致，得出的对比结果存在误导性。

此外，特斯拉（TSLA）位于奥斯汀的自动驾驶出租车车队，截至2026年2月累计行驶约80万英里(约128.7万公里)，已向美国国家公路交通安全管理局上报14起事故。在同类城市道路场景下，其事故率约为人类驾驶员平均事故率的四倍。

100亿英里的里程数字看似亮眼，如此大规模的数据收集，对于神经网络模型训练确实具备实际价值。特斯拉（TSLA）的车队优势——数百万辆车实时采集真实道路行驶场景，是其他竞争对手无法复制的核心壁垒。

但里程统计无法解答一个根本性问题：这套系统究竟何时才真正具备全权接管驾驶责任的能力？

马斯克如今已将面向普通消费（883434）者的无监督版FSD上线时间，最早推迟至2026年第四季度。即便这个时间节点，也附带诸多严苛限定条件；而过去十年里，马斯克定下的相关时间规划，特斯拉（TSLA）无一按时兑现。

与此同时，真正落地L4级无人驾驶（885736）、全程无安全员值守的自动驾驶公司Waymo，已将无人驾驶（885736）运营拓展至10座城市，并计划依托第六代自动驾驶系统，实现每周100万次出行服务。

Waymo公布数据显示，在累计1.27亿英里的自动驾驶里程中，其造成人员重伤的事故率比人类驾驶员低90%，安全气囊弹出事故率低82%。

两者的核心区别在于：Waymo为自动驾驶行为承担法律责任，而特斯拉（TSLA）的“全自动驾驶”并不承担相关法律责任。